Перейти к содержанию
FRONTERA.RU

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'мост'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Поговорим о том, о сём...
    • Давай прокатимся
  • Техничка Opel & Isuzu: эксплуатация и ремонт
    • Техничка общая
    • Двигатели
    • Трансмиссия
    • Ходовая часть и управление
    • Кузов и рама, салон
    • Электрика
    • Системы разные
    • Расходники и ГСМ
  • Барахолка и не только...
    • Услуги наших одноклубников и клубные скидки
    • Разборки или машины в разбор
    • Частные объявления
    • Шины, диски, колёса

Календари

  • Основной календарь

Группы меток

  • Метки одноклубников

Категории

  • Articles

Блоги

  • Бложик зёбровода...
  • Фронтера А Спорт 2.0

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 16 результатов

  1. Файл- обновляемый, версия указана в самом файле, тут- всегда самая свежая: Opel_Isuzu_Axles.xlsx История версий: - 01-17, добавлено 29.08.2017; - 02-17, исправлена информация по переднему редуктору ОФБ, 02.09.2017; - 03-17, и ещё раз исправлена информация по переднему редуктору ОФБ, теперь всё 100% верно, 13.09.2017; - 04-17, добавлен задний Opel Campo (не всё), внесена информация по переднему ОФА Спорт (не вся), 09.10.17; - 05-17, добавлено информации по сальникам и полуосевым подшипникам, 18.10.17; - 06-17, добавлена разная информация касательно сальников и подшипников, 01.12.17; - 01-18, чуть дополнил по подшипникам Isuzu 10-bolt, 13.01.18; - 04-19, дополнение по блокировкам, полуосевым подшипникам, подшипникам РПМ ОФА Спорт C20NE, X20SE, 03.04.19; - 05-19, исправил номер сальника РПМ Isuzu 10-bolt, дополнил по номерам подшипников, 26.04.19; PS. полное или частичное копирование и размещение в любых источниках информации из данного файла без ссылки на frontera.ru- запрещено.
  2. Всем привет. Где-то вычитал что на офа мосты нет блокировок а труперовские есть , кто знает так ли это? В чём если главные пары одинаковые количество шлицов и диаметр приводов. У меня офа 23dtr, купил мотор 4jb1 и впридачу трупера 91или 92 г , по люфт если крутить кардан на моём ощутимо больше. Стоит ли поставить на офа те мосты? И какие блокировки можно поставить? Есть ли разница в передних ступичных подшипниках? Про задние знаю что есть различия. По надёжности какие лучше? По матору- у меня уже стоит ицузовский вместе с коробкой, просто уставший и сейчас собираю новый. И кстати, может у кого есть коленвал 4jb1 только не китайский в хорошем состоянии по приемлемой цене? Интернет пока результатов не дал. Заранее спасибо!!!
  3. Замена сальника ведущей шестерни заднего моста GKN 16HA, типа Salisbury (с не снимаемым редуктором), которые ставили на ОФА с рессорами и пружинами можно выполнить двумя способами, первый условно назовём "простым", второй- правильным. Предупреждая реплики из зала, вроде- "я поставил метку на гайке и валу, поменял сальник и затянул гайку ещё на 10 градусов (2 миллиметра) относительно метки и у меня всё работает отличнА!"- да, иногда везёт. Перед поездкой на базар рукожопам- так и рекомендуют делать. Сперва- способ "простой". Он достаточно детально описан в книге по Opel Frontera британского издательства Haynes, но погублен русским кривым переводом. Так что по сути- это штатный способ, но с моими дополнениями. Все работы выполнять в теплом гараже (от +15 градусов, потому что это влияет на измерения усилия страгивания). На земле- вывешиваем заднюю часть машины, снимаем колеса, снимаем тормозные механизмы (для дисковых тормозов- не обязательно, длины торм.трубок хватает, что бы выдвинуть полуоси из чулка и дифференциала без разбора, то же самое и с барабанными тормозами ОФБ\Родео Б). Откручиваем болты или гайки крепления полуоси к чулку, выбиваем обратным молотком полуоси (вот пособие для рессорного моста). Поднимаем машину на подъемнике или лезем в яму (под эстакаду). Наносим ориентационные метки и снимаем задний карданный вал. Лучше это сделать, что бы не мучатся с вибрациями в будущем. Проверяем момент страгивания ведущей шестерни, для этого используем специальный индикаторный, стрелочный или электронный динамометрический ключ с диапазоном измерения 0-5 Н*м. В данном случае у нас вращается только ведущая и ведомая шестерня с корпусом дифференциала, без полуосей. Выполняем порядка 10 измерений, записываем . Если есть разница между измерениями более 20 процентов- это повод задуматься о полной переборке моста, потому что скорее всего есть проблемы с подшипниками ведущей шестерни или дифференциала. Если есть ощутимый люфт ведущей шестерни, или откручена гайка крепления фланца- это однозначно полная переборка моста. Если усилие страгивания меньше 1.8 Н*м (18 кг*см), мост однозначно под полную переборку- преднатяг подшипников потерян. Вместо специального динамометрического ключа можно использовать моток бечёвки и электронный безмен. Веревку продеть в отверстие фланца или намотать на фланец. Значения страгивания- пересчитать на длину "рычага" (радиус). Используем простое приспособление для фиксации фланца (шайба с 4-мя шипами и длинной ручкой). Ударным гайковертом отворачиваем гайку ведущей шестерни, ловим падающую шайбу. Если гайковерта нет, тогда используем прочный метровый вороток. Съемником снимаем фланец с ведущей шестерни. Отмываем его в солярке, внимательно изучаем, при необходимости обрабатываем шкуркой (1000), или меняем на новый (шутка, в случае Опеля). Вынимаем старый сальник, изучаем посадочное. Если получилось достать внутреннюю обойму внешнего подшипника хвостовика- это плохо, потому что он должен на ведущей шестерне сидеть весьма плотно . Изучаем его (внутренний конус) и внешнее кольцо (в корпусе моста). Если получилось достать втулку и видим у неё потертые и сплющенные торцы и высоту меньше 27.0 мм- то можно смело записываться на полный ремонт моста. Если втулка "в норме" (в норме она быть не может по определению- она одноразовая) - ставим обратно её и внутреннюю обойму подшипника. Обезжириваем посадочную поверхность под сальник в корпусе редуктора, смазываем тонким слоем серого герметика Abro, Permatex, V.Reinz. У сальника проверяем наличие консистентной смазки на рабочих "губах", или наносим её самостоятельно, в том числе толстый слой- на пружинку- это предотвратит её выскакивание при запрессовке сальника. Запрессовываем сальник подходящей оправкой. Номер нового сальника есть в этой теме: Обезжириваем шайбу, гайку, фланец (со стороны гайки и шлицы) и резьбу на хвостовике. Ставим фланец (помогая киянкой), как только появится достаточно резьбы- ставим шайбу, гайку, приспособу-фиксатор хвостовика и подтягиваем до устранения люфта хвостовика (ощутимого руками). Откручиваем гайку, снимаем шайбу, наносим на шайбу серый герметик (толстым слоем), ставим шайбу на место, на вал капаем СИНИЙ (средней фиксации, в данном случае- используем его) фиксатор резьбовых соединений. Далее работаем быстро и точно- подтягивая гайку максимум на 1\16 оборота мы должны получить наше предыдущее усилие страгивания хвостовика плюс ещё 0.5-1.0 Нм. В кг\см = 5-10, если мотаете верёвку на фланец, то ДЕЛИТЕ эту прибавку на РАДИУС той поверхности, куда мотаете веревку, например если фланец будет 64 мм диаметром, то радиус- 3.2 см, то есть к значениям на безмене которые были ранее надо добавить от 1.5 кг ( = 5 кг / 3.2 см) до 3.1 кг ( = 10 кг / 3.2 см). Далее собираем назад полуоси, тормозные механизмы- это всё описано в мануале, разжёвывать не буду. Бойтесь падающей машины. Проверяем масло, тормоза и тому подобное, всё прикручиваем на место. Главные пары у ОФА- чертовски крупные и прочные, явно избыточные для легкой машины и могут работать 20-30 лет без проблем, но только в том случае- если нет люфта (подшипники) и вибрации (кардан). Кроме того, мосты комплектовались оригинальными подшипниками Timken производства Англии (ОФА) или США (Родео), а лучше них- ничего нет в мире подшипников (Тимкен изобрел конические подшипники). Поясню- почему важно выставлять преднатяг именно так, и с таким пиететом относится к измерениям прднатяга и снятию полуоси. Поработавшие подшипники имеют драматично низкий преднатяг, а неисправный мост- почти полное его отсутствие. Менять сальник на неисправном мосту- глупое занятие, его надо чинить. Не учтя отсутствие преднатяга (при докручивании гайки на определенный угол или миллиметры от поставленной до разборки метки)- мы получаем прослабленную ведущую шестерню, которая будет интенсивно жрать ведомую и саму себя, после чего- ремонт уже невозможен. И ещё- как я уже сказал, преднатяг у поработавших исправных подшипников очень небольшой, и перетягивать их категорически нельзя. Немного про назначение сминаемой втулки- она предназначена для надежной фиксации гайки хвостовика, и фиксации внутренней обоймы внешнего подшипника хвостовика от проворачивания на ведущей шестерне. Втулка распирает внутренние обоймы подшипников, при её прослаблении- велика вероятность раскручивания гайки хвостовика (по этому гайку сажаем на синий фиксатор резьбовых соединений), внутренняя обойма внешнего подшипника получает некоторую свободу и начинает подъедать торец фланца- что приводит к увеличению зазора, потере преднатяга ведущей, люфту и порче пары. На изображении слева красным цветом обозначен разрез втулки, сверху- сминаемой (collapsible spacer, collapsible collar, crush sleeve), снизу- не сминаемой (solid spacer). Внедрили сминаемые втулки из соображений оптимизации скорости сборки, потому что НЕ сминаемые втулки- это более трудозатратно (правда значительно удобнее в ремонте). Втулок "живых" спустя 20-25 лет эксплуатации в мостах ОФА ожидать не приходится- имейте это в виду.
  4. fronterovod

    Восстановление мостов и КПП.

    Задумал вот сделать хорошо, да не все так просто... Пока фронтера была в автосервисе, попросил мастера крышку заднего моста снять и заварить (из неё масло сочилось), а заодно и посмотреть состояние редуктора. В общем, он мне сказал так: главная пара в обычном состоянии, без жести, а вот шлицевые в тех местах, где вставляются полуоси, разбиты. И Вообще ось сателлитов разбита. И что лучше делать в такой ситуации? Сам перебирать точно не возмусь - не умею. Да и стоит ли вообще его перебирать, новых деталей же нихрена не купишь.
  5. Домик-опора для ОФА (рессорный мост с чулком d70 мм). Сталь под сварку (09Г2С, например). Фаски. Обязательна замена болтов стяжки пакета рессоры на новые, высокопрочные, DIN 912. Гайки- на красный фиксатор или высокопрочную гроверную шайбу, желательно также использовать высокопрочные гайки. PDF: Домик-опора d70.PDF Модель с чертежом (Solidworks 2017+): Домик-опора д70.zip
  6. Продолжение доработки переднего моста исузу-опель для реализации быстрого снятия внутренних ШРУСов без снятия самого моста (что так же позволит снять передний редуктор без снятия моста с машины). Для снятия привода достаточно открутить 4 гайки (болты на фото заменяются на высокопрочные шпильки). Мост остаётся висеть на кронштейнах. Комплект каждой стороны состоит из прижимной пластины, термообработанной шайбы, доработанного кронштейна, 4х шпилек, гаек с шайбами, двух винтов в потай...
  7. Justice

    Мост от Опель Кампо, задний, 4.78

    Задний. Рессорный. 4х сателлитный дифференциал. Подшипники полуосей и тормоза- как на ОФА. Полуоси- свои. Состояние пары- отличное. Без тормозных механизмов. 4.78. Полуоси сняты, подшипники полуосей надо менять. В комплекте чулок, пара, дифф, полуоси. Надо кому, за недорого?
  8. Благодарность уходит mambo757 (Жанбота Кайратовичу Малгаждарову), Усть-Каменогорск, Казахстан. Незаменим для переборки мостов Опель Фронтера А, рестайл и дорестайл. Внимание, не допускается расширять карьер более чем на 0.20 мм.
  9. Чертеж крышки заднего моста Opel Frontera:
  10. В работе. Есть нюансы, но блок будет поставлен в течение 10 дней (это- первая установка на заднюю ось Родуо Б\ ОФБ).
  11. В ходе ребилда и установки "самоблока" в пружинный мост Opel Frontera A (после 95 года)- поменял подшипники полуосей. Народный "колхоз" из запорной втулки Toyota, проставки, сальника и подшипника 6308. Необходимо: - ключи-головки-воротки-кувалда, и тому подобное- расписывать не буду; - легкий обратный молоток (5-25 кг); - серый бескислотный герметик (V.Reinz, Permatex, Abro); - медная паста; - газовая горелка или муфельная печь; - гидравлический пресс; - болгарка; - острое зубило; - комплект "колхозных" подшипников с проставкой, сальником, запорной втулкой (чертеж и описание набора- тут, обращаю внимание, в случае ПРУЖИННОГО моста толщина проставки должна быть 8.5 мм); Сразу предваряю вопросы по поводу "колхоза"- его имеет смысл делать только в том случае, если нет возможности купить такой набор: R141.35 (SNR) или 713644860 (FAG). Или если машина активно эксплуатируется вне дорог на больших колесах- в таком случае поменять "колхозный" подшипник проще и дешевле, а разницы в ресурсе между "колхозом" и штатными КАЧЕСТВЕННЫМИ подшипниками- не замечено. Всевозможные китайские заменители вроде Optimal, Ruville, Dominant, NK- ставить категорически не рекомендую, редко у кого они ходят более 20 тыс.км. Так же не рекомендую Moog- в комплекте тоже идет безродный подшипник. Так же можно купить подшипник отдельно, оригинал- 83C381C4+OR (Koyo), к нему ещё нужна будет запорная втулка (можно купить "тойотовскую", например FBJ 015B-R). Ещё момент по поводу ABS- в случае его наличия ставится ДРУГАЯ запорная втулка с гребенкой ABS. Оригинальная она весьма дорогая (а не оригинальной- не найдено), по этому её необходимо снимать прессом- минимум 30 тонн, с нагревом газом (не резаком!)- она пойдет легче. А так же добавляется сальник в чулок, который работает по запорной втулке- Isuzu 8-94178-277-0 или Opel 0530513. Подшипник- одинаковый для мостов с ABS и без. Подшипники полуосей пружинного заднего моста ОФА не имеют ничего общего с Isuzu, аналогий тут нет. Так же, как и у рессорного моста, подшипник имеет интегрированный сальник, но отличается большей шириной (до 95 года 30.0 мм, после- 31.5 мм). Сальник должен смотреть внутрь моста (он отсекает масло из чулка от подшипника). Снаружи, к сожалению, подшипник не защищен никакими дополнительными сальниками-пыльниками, как на более серьезных машинах, только штатная крышка подшипника. Броды для подобного подшипника- губительны. Что касается "колхозного" набора: - нужен качественный закрытый резино-металлическими уплотнениями подшипник типа 6308-2RS (6308-DDU), производства NSK, FAG, Koyo, Timken, Fersa, SKF или хотя бы Nachi; - подшипник ДОЛЖЕН иметь радиальный зазор C3 или C4- это увеличенный радиальный зазор, который указывается дополнительно на упаковке и в маркировке при заказе, если он не указан- подшипник имеет нормальный радиальный зазор и будет служить меньше, чем с увеличенным радиальным зазором; - проставку необходимо изготавливать из стали, минимум Ст.20; - сальник необходим всенаправленный (не хуже Corteco, Febi); - проставку в данном случае лучше снабдить резиновым кольцом по наружному диаметру; - запорная втулка используется FBJ (не стоит покупать SAT- они заметно хуже). Снимаем полуось: - обездвиживаем машину, вывешиваем заднюю ось, снимаем колесо, откручиваем суппорт, снимаем тормозной диск, отсоединяем трос ручника; - откручиваем четыре гайки крепления корпуса-кронштейна полуоси от чулка; - легким обратным молотком выбиваем полуось, если есть поврежденные шпильки- делаем пометку "поменять" (Mitsubishi MB584750). На снятой полуоси киянкой или через проставку кувалдой сдвигаем корпус-кронштейн подшипника полуоси в сторону фланца полуоси, болгаркой снимаем с двух сторон по сегменту запорной втулки, не повреждая полуось, острым зубилом раскалываем втулку. Снимаем втулку, сдвигаем обратно корпус-кронштейн подшипника полуоси (обычно достаточно пару раз аккуратно "приземлить" полуось шлицевой частью по деревянному бруску, но иногда подшипник перекашивает, и приходится весьма долго возиться), прикручиваем к чулку, выбиваем полуось из корпуса-кронштейна и чулка. Готово. Откручиваем корпус-кронштейн подшипника полуоси, достаем подшипники. Зачищаем корпус-кронштейн подшипника полуоси, смазываем медной пастой посадочное подшипника, запрессовываем (на прессе!) новый подшипник (в данном случае- NSK 6308-2RS C3). На фото выше на полуосях нигде нет щитков... они сгнили. На помощь приходят китайские товарищи из компании Great Wall- в своё время они скопировали тормозную систему Isuzu\Opel, так что щитки можно купить от Hover`a: - щиток заднего тормозного диска, левый - 3507100-K00 (Great Wall); - щиток заднего тормозного диска, правый - 3507200-K00 (Great Wall). Для установки китайских щитков необходимо заменить шпильки- они короткие. Я использовал новые, Bantaj CRP123B65, ценой 40-50 рублей за штуку, чуть уменьшив диаметр шляпки. Резьба на новой шпильке такая же, M12x1.25, шлицы точно соответствуют штатным. Для замены шпилек разбирать полностью щиток не нужно, только снять "солдатики" с пружинками и повернуть в нужную сторону колодки "ручника". Шпильки перепрессовываются на очищенный корпус-кронштейн полуосевого подшипника: Далее собираем тормозной щиток ("солдатики"), запрессовываем полуось (на прессе!) в собранный узел. Греем газом или в муфельной печи запорную втулку до начала устойчивого малинового свечения. Накидываем, она падает до конца, прижимаем трубой. На внутреннюю поверхность корпуса-кронштейна наносим серый герметик для установки проставок с запрессоваными туда сальниками (в данном случае я не использовал резиновые кольца на проставках- внутри корпуса-кронштейна было много ржавчины, и полностью вычистить каверны было невозможно). Наносим консистентную смазку на запорную втулку. Запрессовываем оправкой проставку с установленным в неё сальником (сальник смотрит пружинкой внутрь моста!): Всё. При установке полуоси обратно в мост необходимо смазать герметиком торец чулка. В случае наличия ABS ещё надо поменять сальник в чулке. Далее собираем так же, как и разбирали. Традиционно вся информация по мостам Опель-Исузу агрегирована тут: "Информация по мостам Opel и Isuzu". Для эффективной очистки корпусов-кронштейнов можно использовать электролиз в электролите из обычной соды: "Очистка деталей с помощью электролиза".
  12. 4.56, детище GKN\Salisbury, максимально близко к мостам ОФА. От британского LDV Convoy 1997 – 2005... Забабахать из фронтеры нечто такое: В Англии стоит от 50 фунтов стерлингов на разборках...
  13. Сервисная документация Dana по мостам (Dana 30, 44, 60, 70, 80) и дифференциалам. мосты дифференциалы Компания включает в себя (или поглотила ранее) подразделения- Spicer, Birfield, GKN, Salisbury (тип мостов с "не снимаемым" редуктором называется Salisbury).
  14. Мост с моей машины, гудел, судя по отпечатку- требует регулировки. В декабре заменен подшипник хвостовика, с тех пор мост прошел 400 км. 5000 руб. с торгом. Для связи лучше вайбер, 92705980девять3 Фото тяжелые: https://cloud.mail.ru/public/3qfH/EeBfSYKss
  15. Подробно- тут: [FAQ] Снимаем полуоси на рессорном мосту ОФА
×
×
  • Создать...