Поиск сообщества

Вопросы и советы по этому чугуниевому опелевскому счастью спрашивайте тоже тут. Запчасти для двигателя 23DTR: Капитальный ремонт 23DTR, партнамберы и полные затраты на моём примере: xls в dropbox Игольчатый подшипник коленвала- 410 0001 10 (Luk), F-86755 (Ina); Болты ГБЦ- 14-32042-02 (Reinz), прочность 10.9, T02803-00 (Glaser) - прочность 8.8, но протянулись хорошо; Втулка клапана направляющая, полуфабрикат под доработку ГБЦ- VAG92372 (AE), 012184 (Metelli), 0712184 (Koivunen Oy); Втулки распредвала, полуфабрикат- AEC4091UNB (AE), N1114SEMI (Glyco); Втулки ВГШ, комплект- 011 BS 19573 300 (Mahle Kolben), поштучно- 55-4228 SEMI (Glyco); возможно- 12030-31N00 (Nissan, D=33, d=30, L=33); Распредвал- T0103 или T0105 Motive Components (были на www.autopiter.ru); Цепь ГРМ (правильной, "дизельной", толщины)- 509361 (Febi) или 99110171 (SWAG). AE, ATS и Ruville - не брать, тонкие!; Звезда цепного привода ГРМ, верхняя- 3448989 (GM); Прокладки бумажные между передней крышкой и блоком (ставить обязательно)- 70-27384-10 и 70-23429-10 (Reinz); Картридж турбины 23DTR - 1000030157 (Jrone); Турбина в сборе- C13-104-01 (CZ, от ГАЗ-3309, дв.ГАЗ-5441, встаёт как родная, давит МЕНЬШЕ на 20-30%); она же- C13-114-01; Ведущая шестерня насоса масляного- 646525 (GM, Daewoo), 40070008 (SWAG) - это низкая шестерня!, для 23 НЕ ТУРБО (Омега, Кадет); Штуцер-переходник для масляного датчика - 269641615 (Sirit).

Запчасти для ТНВД Bosch 0 460 404 056 VE L297/1 (VE4/10F2100L297-1): Плунжерная пара- 9461614353 (Bosch), она же- 146403-3420 (Zexel);Втулка оси привода управления газом- 1 460 324 315 (Bosch);Резиновое уплотнительное кольцо оси привода управления газом- 1 460 210 008 (Bosch);Вал оси привода управления газом (если есть выработка)- 1 463 161 379 (Bosch);Прокладка крышки (№92 на схеме)- 1 461 015 302 (Bosch);Ремкомлект для ТНВД (включает в себя резиновое уплотнительное кольцо оси и прокладку крышки)- 1 467 010 507 (Bosch). При замене плунжера регулировочные шайбы для установки размеров K (№52) и KF (№48) покупаются после установки и измерений. "Ремонт топливных насосов Bosch VE", книга в PDF; Детали топливного насоса 2.3DTR, список с деталировкой в PDF; Установка впрыска Opel Frontera 2.3DTR, пособие по шагам, в TXT;

Помогите диагностировать.Дизелем владею первый раз три месяца,и такой папандос. Купил фросю и радовался,Расход супер,идет нормально-на тахометре 1500 постоянно и хватало (вторая,третья-в горку,четвертая,пятая-по трассе 120).Педаль в пол ни разу не вжимал. Проехав полторы-две тысячи однажды приехал в деревню нормально,а назад ползком.Педаль в пол обороты 2000 и все,на всех скоростях (в горку 2-1 скорость 10-20км/ч,раньше в эту же горку на 3ей 40 влетал при 1,5-2 т.об.По трассе 80км/ч максимум). Дома заправляюсь на другой заправке и в следующую поездку на пол пути не тянет,но потом прорвало и поехал как прежде,но назад опять ползком. Больше тяга не появлялась. Что сделано после:Заменены все фильтры,поменяно масло,проверенны патрубки турбины и турбина на люфты и вращение,заменены топливные шланги и проверены магистрали включая вентиляцию бака,сам бак,заменены трубки обратки на форсах,заменена прокладка под шайбой подогрева, ТННД проверил просто шланг в емкость и стартером-плюет порцию чуть меньше ручного насоса,проверил клапана,переставил впрыск по инструкции от "джастис" В общем, топливо к ТНВД приходит,подсоса воздуха нет,клапана и впрыск настроены. Результата ноль Второй месяц тыкаюсь на угад .На следующей неделе собрался снимать ТНВД и форсы,вести на стенд(бл....дорого.только проверка 2т.р.). Что еще может быть?,в ТНВД на входе (под болтом) сеточки случайно нет? П.с. Не судите строго за изложение,крик души

Главный (ГЦС), рабочий (РЦС) цилиндр сцепления, ремкомплекты- тут; Диск сцепления (под заваренный демпферный маховик)- 803 485 (Valeo), шлицевую втулку (выступающую часть)- отторцевать на 5-7 мм, использовать регулируемый шток РЦС от ВАЗ; Выжимной подшипник сцепления- 57TKC4201 (NSK); Шток вилки сцепления- 5.5.47 (TSN); Пружина в рабочий цилиндр сцепления 19 мм диаметром- из рем.набора "колдуна" Москвич-2141, 2140, 412, номера: 2141-3535050, 412-3535056, 412-3535034, 412-3535054, 412-3535038 или 412-3535046; Резиновая манжета в рабочий цилиндр сцепления 19мм диаметром - из ремкомплекта FT4753 (ERT); Пыльник на РЦС- от "Газели", под пыльник силиконовую смазку и посадить на герметик; Шланг к рабочему цилиндру сцепления- тормозной шланг от фронтеры (штуцер-банджо 10мм\внутренняя резьба M10х1.0, длиной не менее 250мм) + переходник WP R-132 (M10х1.0-M12х1.0, папа-мама); Прижимная пластина вилки сцепления- от "Газели"- деталь без партнамбера, но продаётся отдельно, ставить лучше бутерброд из 2х штук, на заклёпки, и немного подогнуть по месту;

Последовательность: 1. Cпускаем воздух из топливного фильтра- болт на фильтре у левого выходного штуцера, чуть ослабляем, работаем лягушкой. Если система полностью сухая- может потребоваться подать давление в бак (компрессором), иначе лягушкой можно работать долго (исправной, а неисправной- вечно). Пошла чистая солярка без пузырей из под болта? Затягиваем (не сильно). 2. Включаем зажигание, проверяем, что клапан отсечки на ТНВД щелкнул, откручиваем болт по центру трубок высокого давления на ТНВД, качаем лягушкой. Пошла чистая солярка- закручиваем, ещё качаем лягушкой, спускаем ещё. 3-4 раза. 3. Ослабляем, но не откручиваем до конца, самую дальнюю трубку от форсунки (4-й цилиндр), ВЫЖИМАЕМ ГАЗ В ПОЛ, крутим стартером 10 секунд. Солярка пошла из под гайки? Закручиваем гайку на трубке. Крутим в несколько подходов с паузой в 10-20 секунд. ГАЗ В ПОЛ! Лучше делать с напарником, что бы не крутить за зря. 4. Проделываем то же самое для всех остальных трубок, по очереди, не забывая закрутить гайки на трубках. 5. Прогреваем свечи 2 раза, заводимся. 6. Если не помогло, и аккумулятор крутит хорошо, тогда пережимаем обратку и повторяем всё с пункта 2 ещё раз. Это бывает необходимо при сухом ТНВД. 7. Обычно хватает одного аккумулятора. И даже 1\3 в случае нового 85АЧ.