Карданы максимальной надёжности.

[Justice 254]

Многие на больших колесах жалуются на карданы. Если стандартные крестовины U-110 ещё более менее переносят нагрузки, то шлицевые с пластиковым наполнением, резинометаллические демпферы составных карданов ОФА и скользящая шлицевая в раздатке- нет.

Ниже я расскажу о способах борьбы с этим нехорошим явлением, слабым карданом... Часть сказанного будет относиться к стоковым машинам, часть - посвящена 33+".

[Justice 254]

Для длинных машин с подвесным подшипником (92-95, рессорная задняя подвеска, а так же 95-98 с мотором X22XE) - замена кардана на прямой.

В этом случае необходимо вырезать площадку под подвесной подшипник и усилить траверсу новой перемычкой НАД карданом. Я вваривал распущенную вдоль трубу сложенную в два раза с толщиной стенки 8 мм и диаметром порядка 250-300 мм.

Прямые карданы ставились на длинные машины с 95 года (кроме X22XE), шлицевое соединение было по прежнему в коробке. Это машины с дизельными моторами 2.5, 2.8. У них перемычка (траверса), на которой ранее стоял подвесной подшипник отнесена ближе к задней части рамы, по этому кардану не мешает.

На коротких машинах кардан всегда прямой, без подвесного.

Плюсы:
1. Можно сделать больше лифт.
2. Нет проблем с подвесным подшипником, резинометаллической муфтой (сочленением частей кардана в этом месте).

Минусы:
1. Возрастает нагрузка на фланец раздаточной коробки, по этому и в самих раздаточных коробках есть небольшие отличия между рестайлингом и до рестайлингом.
2. Из-за ликвидации резинометаллической муфты увеличивается нагрузка на крестовины и задний мост- нету промежуточного демпфера, нужно аккуратнее работать сцеплением.
3. Прямой кардан опаснее- в случае отрыва передней крестовины- все будет не так радужно, как с сочлененным карданом.

[Justice 254]

Следующий "этап"- это замена задней части раздаточной коробки (задней крышки МКПП MUA, то есть- все машины, кроме ОФА Спорт с моторами C20NE и X20SE) на аналогичную, с фиксированным фланцем, и переход на кардан с подвижной шлицевой частью.

Задняя крышка с фиксированным фланцем береться от МКПП Опель Монтерей, Исузу Бигхорн или Труппер, соответствующего года (ОФА 92-95- крышка с Монтерея\Бига\Труппера 92-95) ИЛИ от отдельной раздатки, которую ставили на АКПП тех же Исузу Бигхорн или Труппер, тоже соответствующего года. Для машин после 95 года- необходима крышка  раздаток\коробок БЕЗ SOF. Это обусловлено разным понижением в радаточных коробках 92-95 и 95-98.

Кардан- приобретаеться от Опеля Монтерея, Исузу Бигхорн или Труппер, и удлиняеться или укорачиваеться в зависимости от машины. Фланцы на карданах машин Исузу и Опель одинаковые до 98 года- а после- есть отличия, о них- чуть ниже.

Плюсы:
1. Прямой кардан без минусов: надежная шлицевая в самом кардане, более правильно работает с точки зрения механики.
2. Нет проблемы с шлицевой в задней крышки раздатки.

Минусы:
1. Из-за ликвидации резинометаллической муфты увеличивается нагрузка на крестовины и задний мост- нету промежуточного демпфера, нужно аккуратнее работать сцеплением.
2. Прямой кардан опаснее- в случае отрыва передней крестовины- все будет не так радужно, как с сочлененным карданом.

[Justice 254]

После перехода на 35"+ колеса возникают проблемы с крестовинами Исузу- они, конечно, крепче штатных фронтеровских U-110, но- не на много. Они становятся расходником, с ресурсом в 1-2 года максимум. 

Выход- установка фланца кардана от Опеля Монтерея, Исузу Бигхорн или Труппер ПОСЛЕ 98 года, и кардана с большими крестовинами.

Этот фланец полностью совместим с предыдущим по шлицами установки на вал раздаточной коробки (отличие- размер, он большего диаметра и имеет квадратный паттерн болтов крепления кардана, не прямоугольный, как на 92-98). Так же потребуется другой кардан, с большим фланцами и крестовинами, тоже от машин с 98+ года. Соединение с задним мостом выполняется через переходный фланец (для ОФА, ОФБ, и Исузу до 98 года). Кардан после 98 года имеет меньший диаметр, но большую толщину стенки, шлицевая часть- полностью одинаковая.

Плюсы:
1. Все плюсы предыдущих решений, плюс больше прочность самого кардана, надежнее крестовины.

Минусы:
1. По разумной цене крестовины такого размера есть только у GMB.
2. Все минусы предыдущего варианта.

[Justice 254]

Теперь то же самое, но с картинками:

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть ссылку.

[tetrarex 47]

В 06.11.2019 в 13:50, Justice сказал:

Выход- установка фланца кардана от Опеля Монтерея, Исузу Бигхорн или Труппер ПОСЛЕ 98 года,

Сань, а не проще просто купить Туппер/Монтерей, там уже усё стоит от движка до мостов и спокойно чуть лифтануть по потребности?

[alex.kovy 39]

Очень сильно искать надо по кузову/раме за адекватную цену.

[Justice 254]

7 часов назад, tetrarex сказал:

Сань, а не проще просто купить Туппер/Монтерей, там уже усё стоит от движка до мостов и спокойно чуть лифтануть по потребности?

Нет, там других проблем много. Если говорить о карданах- то адекватные задние там только с 98 года. Но зато передний кардан приобретает ШРУС(!). И мосты максимум имеют 4.30 = 33" колеса максимум, и то - только с АКПП (Айсин), и только с 3.5 мотором. Моторы 3.2 и 3.0- говно. 3.5- тоже говно, но зато 3.5.

Купить "приличную" машину и начинать сразу же очередной своп? Мотор. Мост задний. Передний редуктор. А я знаю некоторых, кто так и делал на бигах/трупперах. Именно по причине недостатка тяги на 4.30 парах...

И в чем тогда плюс перед фронтерой? 

Опять же... Геометрия Фронтеры Спорт (идеал)- на бигах не достижима. А низкий по высоте кузов с меньшей массой и объемом даёт очевидные преимуществ фронтерам (любым) в лесу. Рама Фронтеры крепче, машина более "сбитая". Трещать будет куда дольше труппера/бига/монтерея.