Поиск сообщества

Ну вобщем я отмучался! Встречайте на дорогах Питера и страны, Rodeo на Aisin-e! Предыстория: Тема возникла по причине моего зайоба на ремонте штатной 4L30. За время владения машиной, а это - с 2008 года, как только я её не пытался привести в порядок. Основная родовая болезнь - отсутствие блокировки ГТР, за шесть ремонтов и три распила бублика так и не была решена. Также было - развальцованные отверстия шарикового клапана в малом гидроблоке, приводили к многократному горению тормозной ленты. Не корректная работа соленойдов и дерганья на нижних передачах, приводила к вырыванию гильзы в хвостовике. Менялось все. И соленойды, и сталь, и фрикционы, и корпус, и датчики. Ставился доп радиатор, последовательно с основным... и тд, и тп На выходе - мы все равно имели вялую коробку с неинформативным переключением, повышенным нагревом и повышенным расходом топлива. При этом, мну грязь не месил, а максимальные нагрузки от длительных переходов автотуризма. Экшен: Особо не проектировал. За основу взята была тема уважаемого московкого коллеги Алексея Золотницына (aka Zloalex), с привлечением его ума и рук на начальном этапе. У него есть большой опыт по заменам этих коробок на Аксиомах, Труперах и Вехах. Он то мне и собрал готовый к монтажу комплект, состоящий из коробки, бублика, ШИМ-модулятора, обвязанного жгута с комплектом новых разъемов. По его словам, коробка - от дизельного 3-х литрового Визарда, бублик - от турбового Исудзу с DI. Приобретена и поставлена (на будущее) раздатка от ОФБ. От моей коробки остался только подрезанный колокол, чтоб убеспечить максимальную совместимость при монтаже на имеющийся блок цилиндров. Разъемы обвязки новой коробки обжимал сам, в соответствии с направленной Лехой картой. Физические усилия приложили знакомые ребята сервисмены (вот где я видел нашего клубня Kaba29 и даже помахал ему рукой).Сам потягать не могу - сорваны руки на дачной стройке. Был подрезан имеющийся кардан на 32 см, по причине появления раздатки. Немного подрезан рычаг раздатки, тк он упирался в положении HI в центральную консоль Родео. Много возились с сопряжением троса управлением селектора и рычага селектора. Причина - длина существующего троса и длина рычага не обеспечивали нужное положение при переключении. Немного пересверлена задняя подушка коробки. Результат: После окончания монтажа, машина поехала сразу. Чеков не наблюдается. Пинков и задумчивости не присутствует. Есть правда, небольшая специфика с переключением с D на R (но это ввиду появления раздатки). Машина стала по-собранней и по резвее. Коробка не греется. Повысилась экономичность. Даже по Мультитронику, на трассе, расход уменьшился на 20%. Появление, наконец-то, блокировки ГТР, снизило обороты на 110 км/ч с 3000 до 2200. ............................................. Проехал уже 1000 км. Продолжаю наблюдение ЗЫ: фотки