Поиск сообщества

Здравствуйте люди добрые. Вскопнул тему вакуумана своем авто (OFA 23DTR), делюсь с вами. На стопроцентную правильность не претендую. Поправьте еже ли чё. Материал будет содержать три раздела: диагностика, ремонт и замена насоса. Диагностика: Если нет вакуумметра. 1. Сначала делаем классический тест. Завести двигатель, дать поработать минуту, заглушить, нажать на педать тормоза несколько раз до того как педать встанет колом. Надавить на педать тормоза и удерживая ее завести двигатель, через 2-3 секунды педать должна немного провалиться. Этим мы проверили некую работоспособность всей системы. 2. Теперь проверим время наполнения системы вакуумом. Для этого нужно завести двигатель и дать ему поработать пару минут, затем резко несколько раз надо нажать на педатль тормоза до загорания лампочки отсутствия вакуума или неисправности вакуумной системы. Количество нажатий посчитать. У каждого оно будет свою, все зависит от длинны хода педали. Как только лампочка загорелать, ногу с педали убрать и начинайте отсчет 30 секунд. Это нормальное время наполнение системы вакуумом от 0 до 0.9. Как только 30 секунд прошло опять начинайте нажимать педаль с подсчетом до загорания лампочки. Количество нажатий должно приблизительно быть одинаковым. 3. Тест на утечку. Для этого нужно завести двигатель и дать ему поработать пару минут, затем заглушить, подождать пару минут, включить зажингание но не заводить, резко несколько раз надо нажать на педатль тормоза до загорания лампочки. Если нет утечки то количество нажатий у вас будет чуть меньше чем во втором тесте. Если есть вакууметр. Через тройник в районе подсоединение вакуумного усилителя подсоединяем вакууметр и выводим его так чтоб было видно из кабины. 1. Проверим эфективность системы по манометру. Заводим двигатель, затем резко несколько раз надо нажать на педатль тормоза до загорания лампочки отсутствия вакуума или неисправности вакуумной системы. И начинаем наблюдать за стрелкой от 0 до 0.9 При нормальной системе на это уходит 25-30 секунд. Вот нашел статью по производительность вакуумного насоса. Там чел делал замеры, только я понял что у него вакуумный ресивер по объему меньше чем наш. И у него получилось при новом насосе, от 0 до 0,9 на холостых 24 секунды. Статья https://www.drive2.ru/l/607873250826918092/ 2. Тест на утечку. Накопите вакуум до положения когда стрелка остановится, заглушите двигатель, понаблюдайте пару минут,стрелка должна оставаться на своем месте, затем нажмите и удерживайте педать тормоза. При нажатии стрелка немного упадет, но при удержании педали она тоже должна оставаться на своем месте. При отпускании педали стрелка еще немного упадет. Ремонт: Итак, если у вас имеются утечки или не набирается достаточно вакуум (0.7-0.9) то вам предстоит ремонт или замена узлов вакуумной системы. 1. Отсоединяем ситему от насоса и вакууметр подсоединяем прямо на насос. Заводим, если нету вакуума в пределах 0.7-0.9 то сначала занимаемся с насосом. С ним происходит больше всего поломок. Что же там ломается? Основные причины. Кончился сальник и чрез него происходит подсос воздуха, разрушение лопаток, разрушение шлангов обслуживающих насос или они не правильно подсоединены,. Ну и чрезмерный износ корпуса самого насоса. Перед работой с насосом запаситесь сразу нужными запасными материалами. Сальник мне удалось найти в магазине подшипники, его размер 24х12 толшину не помню 5 или 6. Думаю, в магазинах по бензоинстументу тоже можно найти такой. Лопатки для насоса еще можно заказать Cargo 135973, мне обошлись в 300 рублей, шланги, хомуты и герметик. Сначала проверьте правильность подключения шлангов, а так же замените шланг который идет на середину насоса. Даже не смотрите на него, просто меняйте, там трещины порой не видны глазу. Этом шлангом подается масло из картера в насос. Нету масла, не будет и вакуума. Это шланг у ходит в нижний картер и подсоединен вертикально. Шланг который ваходит из насоса сбоку уходит в верхний картер сбоку двигателя горизонтально. Для теста можно запитать насос из отдельной емкости маслом, как ГУР. Про замену сальника уже писал в другой теме, повторюсь. Для того чтоб вакуумный насос не подсасывал воздух со стороны оси генератора предусмотрен сальник. Сняв насос я его на насосе не обнаружил. Он находится в генераторе за задним подшипником. Чтобы до него добраться пришлось разобрать генератор, благо опыт есть, разобрал быстро. Для разборки генератора сначала обязательно открутить щетки (интегралку), далее открутив четыре длинных болта, постукивать по передней крышке, передняя крышка должна отделиться с ротором, статор обязательно должен остаться с задней крышкой. Сняв сальник и одев его на ось увидел что он болтается на валу. Вечером в субботу естественно оригинальный новый сальник не найти. Пружинка с маслосъемного колпачка от 402 двигателя "воскресила" старый сальник. Не советую так "воскрешать" сальник, через неделю он разрушился в труху. Перед сборкой генератора вал, который входит в сальник смажте маслом, и аккуратно проворачивая вал вставтьте ротор в корпус генератора. Между генератором и насосом есть резиновое кольцо, но я при сборке все же это место немного помазал герметиком. Корпус насоса немного в нутри прошелся шкуркой нулевкой. На штуцере вакуума что торчит вверх встроен клапан, мне показалось что он туговато продувается, вскрыл его, ослабил пружинку. Тоже скажу, если он продувается, то не лезьте в этот клапан. Проверить (продуть) его можно либо со снятой крышкой насоса, либо выкрутив. Этот клапан играет большую роль в работе насоса, не смотря на то, что за ним еще есть один клапан на трубке, он должен быть рабочим. Если вы все это проделали, заменили сальник и лопатки, прошлись шкуркой по насосу, запитали насос из отдельной емкости с маслом, подтянули ремень генератора, и при этом насос у вас не заработал, то скорей всего его придется заменить. Замена насоса. Есть три варианта. 1. Замена на подходящий. Говорят что подходит такой. Вакуумный насос BOSCH с Nissan Vanetta https://www.drive2.ru/l/486418172765798826/ Я нащел на авито похожий, Вакуумный насос 560 Штайер, уторговал за 5к, уже готов был ехать за ним, но неожиданно починил свой родной. https://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/zapchasti_i_aksessuary/vakuumnyy_nasos_560_shtayer_2222211636 Замена целиком всего генератора. https://www.drive2.ru/l/508048865019035674/ https://www.drive2.ru/l/637528/ 2. Замена на электрический. Тем много, чуть позже добавлю ссылки. Но ресурс у электоронасосов не большой. Правильно чтоб он включался от реле давлениея например от 0,5 и ниже. Я себе такое сделал. Неделю ездил в насосом от накачки шин, у меня на нем есть штуцер забора вакуума. Схему и датчик выложу позже. https://www.drive2.ru/l/1526691/ 3. Замена на вакуумный насос от Рекора https://www.drive2.ru/l/9491652/ Ну и в догонку несколько мыслей. А почему бы не запитать родной насос от отдельной емкости как ГУР. Да можно, и залить туда АТФ, но масло в этой системе активно контактируетс с воздухом и не нагревается до 90-100 градусов, и по этому будет впитывать влагу из воздуха. В этом случае масло придется часто менять. Можно ли открутить щетки не снимая насоса когда генератор на машине? Отрутить можно, но вот закрутить... Все будет зависеть от ловкости ваших рук. Да, и самый популярный вопрос - Я три раза нажимаю на педаль тормоза и вакуум кончился, педаль колом, загорелась лампочка. Если ход педали большой, то это не неисправность вакуумной системы. При большом ходе педали расход вакуума конский. Даже самый исправный вакуумный насос не успеет создать необходимое давление. Добивайтесь короткого хода педали, и все будет норм. Вот нашел статью по производительность вакуумного насоса. Там чел делал замеры, только я понял что у него вакуумный ресивер по объему меньше чем наш. И у него получилось при новом насосе, от 0 до 0,9 на холостых 24 секунды. Статья https://www.drive2.ru/l/607873250826918092/ Если есть утечка вакуумного усилителя то его заменить или отремонтировать. Темы есть.