Поиск сообщества

Файл- обновляемый, версия указана в самом файле, тут- всегда самая свежая: Opel_Isuzu_Axles.xlsx История версий: - 01-17, добавлено 29.08.2017; - 02-17, исправлена информация по переднему редуктору ОФБ, 02.09.2017; - 03-17, и ещё раз исправлена информация по переднему редуктору ОФБ, теперь всё 100% верно, 13.09.2017; - 04-17, добавлен задний Opel Campo (не всё), внесена информация по переднему ОФА Спорт (не вся), 09.10.17; - 05-17, добавлено информации по сальникам и полуосевым подшипникам, 18.10.17; - 06-17, добавлена разная информация касательно сальников и подшипников, 01.12.17; - 01-18, чуть дополнил по подшипникам Isuzu 10-bolt, 13.01.18; - 04-19, дополнение по блокировкам, полуосевым подшипникам, подшипникам РПМ ОФА Спорт C20NE, X20SE, 03.04.19; - 05-19, исправил номер сальника РПМ Isuzu 10-bolt, дополнил по номерам подшипников, 26.04.19; PS. полное или частичное копирование и размещение в любых источниках информации из данного файла без ссылки на frontera.ru- запрещено.

Всем привет. Где-то вычитал что на офа мосты нет блокировок а труперовские есть , кто знает так ли это? В чём если главные пары одинаковые количество шлицов и диаметр приводов. У меня офа 23dtr, купил мотор 4jb1 и впридачу трупера 91или 92 г , по люфт если крутить кардан на моём ощутимо больше. Стоит ли поставить на офа те мосты? И какие блокировки можно поставить? Есть ли разница в передних ступичных подшипниках? Про задние знаю что есть различия. По надёжности какие лучше? По матору- у меня уже стоит ицузовский вместе с коробкой, просто уставший и сейчас собираю новый. И кстати, может у кого есть коленвал 4jb1 только не китайский в хорошем состоянии по приемлемой цене? Интернет пока результатов не дал. Заранее спасибо!!!

1. Смазки для тормозной системы (списки указаны в порядке приоритета, высший- верхний): - для направляющих тормозного суппорта (в оригинале Isuzu идёт Nippon Grease NIGLUBE RX): PFG-110 (TRW/Lucas, 25 грамм, полигликолевая) 31942 (Febi, полигликолевая) 08887-80609 (Toyota, 100 грамм, силиконовая) 08887-01206 (Toyota, 100 грамм), все полигликолевые = 00004-1000 (Subaru, 100 гр.) = CF301 (Seiken, 100 гр.) Запрещено применять LiquiMoly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (медная) или ВМП-Авто МС-1600 (глина на минеральном масле), это чревато клином суппорта. - сборочные пасты для тормозных суппортов, цилиндров, для закладки под пыльник поршня, смазки поршня и его резинок: 03.9902-0511.2 (ATE) 08887-01206 (Toyota, 100 грамм), все полигликолевые = 00004-1000 (Subaru, 100 гр.) = CF301 (Seiken, 100 гр.) PFG-110 (TRW/Lucas, 25 грамм, полигликолевая) 31942 (Febi, полигликолевая) - противоскрипные пасты для места контакта колодок с суппортом, скобой, тормозным цилиндром: 03.9902-1001.2 (ATE, 35 миллилитров) 03.9902-1002.2 (ATE, 75 миллилитров) 08887-80609 (Toyota, 100 грамм, силиконовая) Запрещено применять LiquiMoly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (медная) или ВМП-Авто МС-1600 (глина на мин.масле), чревато клином суппорта. - для поршня и уплотнительной резинки тормозного цилиндра (можно использовать сборочные пасты, в оригинале Isuzu идёт Castrol Red Rubber Grease): 19 70 505 (Opel, 4g) 2. Смазки и масла для трансмиссии: - для направляющей втулки выжимного подшипника, самого выжимного подшипника, для шлицов первичного вала, а так же для центрирующего первичный вал игольчатого подшипника, расположенного в маховике, высокотемпературная синтетическая смазка: Shell Gadus S5 T460 1.5 Esso UNIREX S2 - смазка для ступичных подшипников и шприцевания крестовин, водостойкая: Chevron Black Pearl Grease EP NLGI 2, пожалуй самая лучшая, коды для заказа: 254591542, 254591642, 023968694616; - масло для МКПП типа MUA и MSG, раздаточной коробки МКПП MUA: моторное, 5W-30 или 5W-40, лучше синтетическое, допустимо- 10W-40 для жаркого климата и лета в средней полосе Многие МКПП Isuzu использовали ранее и используют сейчас именно моторное масло, они разработаны специально для использования моторного масла с низкой вязкостью, обеспечивающего смазку разбрызгиванием для игольчатых подшипников, без коксуемости и избыточной вязкости. Так же моторные масла не содержат существенного количества соединений серы, которые в избытке содержат почти все трансмиссионные масла, что вызывает сильную химическую коррозию бронзовых синхронизаторов. Применение трансмиссионного масла существенно уменьшает ресурс коробок Isuzu MUA и MSG. - масло в редукторы и мосты, с обычными открытыми дифференциалами: 75W-90 GL5; - масло в редукторы и мосты с LS-дифференциалами (LSD с фрикционными дисками): 75W-90 или 75W-140 GL5, обязательно с пометкой "LS", "limited slip", "for LSD", "for LS differentials", "for limited slip", то есть специальное, для дифференциалов повышенного внутреннего сопротивления с дисковыми фрикционами. - паста для определения пятна контакта редуктора: 80038 (Permatex) 1052351 (General Motors) 3. Масло в рулевое управление машин с насосом ГУР и рулевым редуктором (не рейкой): Comma Power Steering Fluid, 1 литр, номер для заказа- PSF1L ______________________________ ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ ДЛЯ УЗЛОВ:

В порядке убывания "надежности" способа. 1. Посчитать зубы и поделить: снять крышку с моста (задние мосты типа Salisbury- OFA, OFB, Campo, Rodeo) или редуктор (передние OFA, OFB, Rodeo, Trooper, Bighorn, задние Isuzu); посчитать количество зубов на ведомой (1); посчитать количество зубов на ведущей (2); поделить (1) на (2). 2. Посчитать обороты: нужен напарник; снимаем с передачи и с ручника; вывешиваем машину (или ось, которую хотим посчитать), безопасно фиксируем; выясняем, есть ли ДПВС (LSD-дифференциал), крутим колесо и смотрим- если второе уверенно крутится в ту же сторону, значит ДПВС есть и он исправен, если крутятся в разную- его нет или он не исправен; если ДПВС- есть, то переходим к следующему пункту, если нет- то блокируем второе колесо оси любым способом; ставим одну метку на колесе, таким образом, что бы она точно совмещалась с какой либо ответной меткой (на земле, на кузове и т.п.); ставим метку на фланце редуктора\моста и ответную ей- на корпусе редуктора; вращаем 10 раз колесо и считаем вслух; напарник считает обороты фланца редуктора; ВАЖНО! если в мосту стоит ДПВС (LSD-дифференциал), тогда просто делим количество оборотов фланца на 10, например 43 оборота фланца и 10 оборотов колеса- получаем передаточное число 4.30; если ДПВС (LSD-дифференциал)- отсутствует, то делим количество оборотов фланца на 10 и умножаем на 2, например 21.5 оборота фланца и 10 оборотов колеса- получаем то же передаточное число 4.30; что бы повысить точность при подсчете можно вращать колесо 20 раз, так как при подсчете оборотов фланца ошибиться между 21.5 или 20.5 или 22.8- ещё можно, но вот между 43, 41 или 45.6 оборотов - уже значительно сложнее. 3. Поглядеть на бирке: бирка на одном из болтов крепления крышки (для задних мостов типа Salisbury- OFA, OFB, Rodeo, Campo); бирка на одном из болтов крепления редуктора (передние мосты 4. Поглядеть на подкапотной табличке (только для Isuzu), внимание- мосты\редуктора могли и поменять до вас: GT4- 41/11- 3.73 GT5- 41/10- 4.10 S7C- 43/10- 4.30 HC6- 41/09- 4.56 (4.5(5)) S2J- 43/09- 4.78 (4.785) Опель- 39/08- 4.88 (4.875), на Исузу штатных таких пар нет, только афтемаркет, китайские HF G80- LSD-дифференциал, с фрикционными дисками или типа trac lock; Дополнение: обычно округляют до 2-3 знака после запятой, отсюда могут быть разночтения, например 5.125 и 5.13, 4.875 и 4.88 или 4.77 и 4.78- это одни и то же передаточные числа, но с округлением или без. Для удобства сделал такую табличку, слева- количество зубьев ведомой (большая шестерня), сверху- ведущей ("морковка"):