Поиск сообщества

Выполняю ремонт батарей аккумуляторного инструмента, в том числе с заменой элементов на новые высокотоковые. Есть все необходимое для оперативного ремонта. Порекомендую, объясню. Писать лучше сюда, или на ватсапп, +7 911 0809970. Александр.

Как это сделать? Предлагаю народу делиться в этой теме технологическими приемами (хитростями), с помощью которых можно сделать ту, или иную работу по ремонту наших машинок… А поводом для создания этой темы послужили два болта, оборванные мной при попытке отвернуть трубу глушителя от выхлопного коллектора. Как вы знаете, эту трубу крепят три болта, два из которых благополучно были оборваны мной при попытке разобрать это соединение. Пришло время собирать этот узел, а заломыши-то как вывернуть? Один торчал из фланца коллектора миллиметров на 8, второй оборвался заподлицо… Пытался воздействовать на ржавчину с помощью уксусной кислоты 55%, результата нет...Было принято решение греть заломыши с помощью паяльной лампы. Тот, который торчал, удалось расшевелить с помощью газового ключа и вывернуть после нагрева. Однако, второй, который заподлицо с фланцем не поддался. Попытался высверлить простым сверлом. Два сломал, а следов сверления и не видать… Прочность болтов запредельная. Выручили сверла, используемые для сверления кафеля, победитовые. Одно, правда, сломал, даже не понял, как… Видно, чуть перегрел при сверлении. Купил на следующий день еще 4, хватило одного. Если аккуратно, да с ВД-40 в качестве СОЖ, сверлится не плохо. Даже резьбу не покоцал.

Сделал стапель для ремонта кузова. Выкладываю фотки на примере кузова тлк 100 Добавлено 3 минуты спустя Пескострую и ремонтирую, удобно очень.

Похоже, в узле втулка-ось маятникового рычага. Как лечить? Ремонт маятника-своими руками? Разобрал, отпилив завальцованный верх кронштейна (теперь нужно думать, как крепить крышку). Сальник-кирдык (похоже, все проблемы со стуком и скрипом именно из-за него). Дерьма-куча! Ржавчина, нижняя фторопластовая втулка в трещинах, ось в раковинах... Короче, перборка со смазкой-не панацея. Но! Верхняя втулка живая. Шлифовка оси (конструкция позволяет) плюс новая втулка плюс пресс-масленка - и будет счастье! Договорился с токарем - на днях выточит. Как сделаю - выложу с фотками. Валерий.

Многие из нас стараются сами устранить косяки в электропроводке своей машины. И это правильно, никакой дядя для вас хорошо делать не будет, если только это не авторизованный сервисный центр, да и там частенько работают далеко не специалисты. Конечно, есть работы, которые с бухты-барахты сделать нельзя, не обладая специальными знаниями, навыками, инструментом и приспособлениями. Я сейчас не буду говорить о замене микросхем памяти в ЭБУ или их перепрошивке, этого без специнструмента и навыков не сделать, но вот о мелких неисправностях в электропроводке и методах их устранения, а так-же инструментах, применяемых для этих целей могу рассказать. По сути, существуют всего две основных неисправности: обрыв и замыкание. Есть еще отказы электронных компонентов, но такую неисправность намного сложнее диагностировать и лечить, хотя и такое возможно в домашних условиях. Обрыв. Наиболее часто встречается в авто старше 10 лет. Бывает явным и скрытым. Явный возникает вследствие механического воздействия, от вибрации. Скрытый обрыв — это ухудшение контакта, полное, или частичное, вследствие окислительных процессов между контактами в разъемах, клеммах датчиков, фонарей или реле. Очень часто подобное явление наблюдается в точках соединения проводов с кузовом (массой) автомобиля. Как правило, обрыв вызывает отказ того, или иного узла без перегорания предохранителя цепи. Замыкание. Может возникать и в новых авто вследствие неправильной эксплуатации, или при случайных механических повреждениях. Всегда вызывает перегорание предохранителя, если только вместо него не вставлены 5 рублей… Замыкание- протекание электрического тока напрямую, минуя потребителя, от "+" к "-" (а реально- наоборот) аккумулятора. Аккумулятор- источник тока довольно большой мощности, стартеры автомобилей имеют мощности в районе киловатта и более. Короткое замыкание может вызвать протекание по проводам тока, на который эти провода не рассчитаны, с выделением на них огромного количества тепла. Поэтому, замыкание силовых проводов нередко вызывает возгорание жгута проводов, а вместе с ним и пластика обшивки или топлива. Относиться к таким вещам нужно серьезно, заменять предохранители на такие-же как и установленные с завода (рекомендованные в инструкции по эксплуатации), предварительно устранив причину перегорания предохранителя. Конечно, чтобы доехать до места ремонта можно вставить и 5 рублей, но желательно потом не забыть об этом… (про 5 рублей- это в нашемарках ранних годов выпуска было возможно, я несколько упрощаю, имея ввиду страшного жука в клеммах предохранительной колодки). Лечим обрыв. Если вы нашли его, полдела уже сделано. Осталось соединить провода. Это не сложно. Зачистите концы проводов на длину 2-3 см, наденьте на один из кончиков кусочек термоусадочной трубки подходящего диаметра, сложите зачищенные концы посередине зачищенного участка в виде буквы "х" и обмотайте концы вокруг друг друга- получилось надежное соединение. Для защиты от нежелательных контактов и воздействия влаги и кислорода воздуха его нужно заизолировать. Лучшим вариантом, с моей точки зрения, является термоусадочная трубка, хотя и изоленту никто не отменял. Осталось натянуть термоусадку на скрутку и погреть ее феном (спичкой, зажигалкой) до обтяжки места соединения. Если под рукой нет термоусадки- возьмите изоляционную ленту. По неписанному закону в автомобилях применяется ПВХ изолента только черного цвета. Конечно, ничего страшного нет, если под рукой изолента синего цвета, но непрофессионально… Несколько сложнее вылечить закисший разъем. Тут уже без специальных навыков и инструмента не обойтись. Ухудшение контакта вследствие окисления выражается в виде увеличения сопротивления в месте контакта. В этом месте при прохождении тока начинается нагрев. Он тем больше, чем больше протекающий ток. Особенно это заметно в сильноточных цепях, таких, как фары головного света, двигатели печки или вентилятора охлаждения. Нагрев вызывает оплавление изоляции провода и корпуса разъема, потемнение пластика в точке нагрева. По этим признакам можно найти косяк и вовремя устранить. Сложнее найти косяк в слаботочных цепях, как, например, датчик уровня топлива. Само его расположение, под днищем автомобиля, в условиях переменной влажности, даже и защищенное резиновым колпаком, а нашим машинкам уже много лет, провоцирует возникновение коррозии в месте контакта провода. Выход один- открутить клемму, вычистить винт, если клемма сильно повреждена коррозией- заменить клемму на новую. И вот тут-то и пойдет разговор о том, как именно заменить клемму. Дело в том, что в автомобиле клеммы на провода крепятся не с помощью пайки, а опрессовкой. Это связано с повышенным уровнем вибраций, присутствующем в авто. При опрессовке у тонких жилок провода есть возможность изгибаться, и они меньше ломаются. Клеммы бывают разные, под разный диаметр (вернее сказать, сечение) провода, и разной конфигурации, плоские, круглые, шайбочкой под винт, тонкие, "мамы", "папы" (слэнг электриков, обозначающий гнездо и штепсель), с изолированной юбкой или без нее. Немецкий пресс (правильный) под наконечники с изолированной юбкой. Цвет ручек подсказывает, в какое гнездо какой наконечник идет.

Ремонт и обслуживание автомобилей Opel и Isuzu: подвеска, двигатель. Моторы 4jg2, 4jb1, 4jx1. Лифт подвески, боди лифт. Сварочные работы, изготовление малозаметного каркаса для защиты из металла под пороги и бампера. т. 8-918-395-6423, Дмитрий. Санкт-Петербург.

Добрый день, вопрос по РЦС, поменял все манжеты и он через время начал течь, что может быть, брак манжет или хана рцс?