Поиск сообщества

И так друзья, это пожалуй финальный пост по техно порно с ОФА от меня. Танчик продан ибо усидеть на 3х машинах одной задницей не получается. Я не так много привнес в этот форум и базу знаний местных обитателей, но хотелось бы рассказать о том, какое состояние зад. подвески досталось мне, и как я ее лечил. С домиков на мосту я срезал вот это: И затем были сделаны их 4ки 2 пластины 120х60 кажется(на оба домика): Почему 2 отверстия? А таК машина легче под родные рессоры и под ГАЗовские. Сравнение ниже. Разница в 30 мм. По центру родное и под ГАЗ со смещением в 30мм. Ну приварено к домикам снизу, ясен пень)))) Сразу выяснилось что рессоры не Опелевые а ГАЗ 31105И были сняты для взымания анализов. Прошлый рукожоп просверлил таки рессоры и то криво. Было принято решение стянуть по родным отверстиям. Болты то ли М8 то ли М10(склероз сцука) прочность 10,9, головка под внрутр. шестигранник. ЗЫ. Далее были заменены мертвые родные саленблоки(я еле нашел родные с жирными втулками, Ф12мм), С ними сделано: рассверлено до Ф 14мм под болты М14(отв. в ушах 14мм), отторцовано под ширину ушей на раме. Затем запихано в рессору. ....и грянула рыбалка...

Картриджи для турбин: 23DTR - 1000030157 (Jrone); 4JB1-T - 1000040115 (Jrone); 4JG2-T - для турбины IHI с номером 8971371097 (Isuzu) - 1000-040-130 (Jrone); 4JX1 - 1000-040-130 (Jrone); Турбины: 4JB1-T - VF130047-VI58 (Jrone), RHB5 (IHI), 8944739541 (Isuzu) - НЕ ПОДТВЕРЖДЕНО; 4JG2-T - VE180027-VI95 (Jrone), RHB52 (IHI), 8970385180 (Isuzu); 4JX1 - VICF (Jrone), RHF5 (IHI), 8971371098/99/8972503640/2 (Isuzu);

Народ, АХТУНГ!!!! НЕ могу выдернуть полуось... Обратник снабдил блином на 20кг да висело 1.5...грел, но предположу что недостаточно... Но дергая эту всю херню на себя должно же оно хоть как то стронуться!! пойду нах рюмку бахну с горя...

Народ, закралась дерзкая мысль в бешеной голове. Реально ли переделать ТННД в вакуумный насос для тормозов путем замены мембраны на потолще. А подкачку реализовать на электронасосе низкого давления. Кто что думает?

Чертеж переходной плиты для установки маслонасоса от ГАЗ-53 на Opel 23DTR: Opel_2.3DTR_oil.upgrade.rar

Реле накала свечей дизеля 23DTR. Имеет встроенный термодатчик и силовое реле. Не имеет балластных резисторов, по этому пост-накал- тоже 12 вольт. Нужно увеличить время работы реле на морозе (недостаточный по продолжительности пост-накал схемы 23DTR, для применения на 4JG2-T):

При старте тупо трогается,особенно когда трогаешься на маленькой горке.машина кидает чёрный дым пока не возьмёт обороты,потом едет нормально.

Стартую проект по пересадке, погибшего в неравной борьбе, ЛОПАСТНОГО родного компрессора кондея на АКСИАЛЬНО ПОРШНЕВОЙ от GW Safe. Пока без фото. Картинки родного фронтеровского кронштейна и компрессора с китайца можно в инете поглазеть)

Имеем родной оригинальный ТННД Пирбург с почтенным возрастом лет этак 25. Все бы ничего, по потек по мембране(трещины). В магазе новый разборник 5к стоит примерно. От Транзита с пилеными ушами как то не по феншую...Лечение: Ставим это добро в токарный патрон, срезаем завальцованную кромку аккуратно. Бортик надо оставить, он будет нужен для центровки нижней части относит. верхней. После вскрытия видим шток с мембраной, снимаем пружину с тарелкой и стопором. Вынимаем это все это, срезаем шляпку заклепки, в руках 2 шайбы и мембрана, в корпусе нижнем сальник 14*8*3(Аналог - Corteco 01020437). Далее берем приблуду со штоком зажимаем в патрон и сверлим там по диметру ~10мм(это для того, что бы остатки заклепки вытащить ибо может меж витков пружины застрять - нафиг надо) дальше надо там как то приспособить гайку или как я вытяжную резьбовую заклепку с резьбой м4 или м5 через шабу соотв. размера(я ее приваривал полуавтоматом и потом протачивал на токарке). Получив шток и резьбу берем мембрану от бензонасоса ЗИЛ 130(каталожный номер для заказа 1301106170) - в балткаме 17 р. зажимаем болтиком соотв. резьбе, можно чутка герметом мазануть. Собранный узел кладм неподалеку и переходим к верхней части части с клапанами. Все это добро разбирается. Аккуратно подцепляем кромку и вынимаем его. Там будет 1 резиновое кольцо и 1 пластиковое, затем вторая шайба с каналом за ней уже сетка. У себя нашел 2 кусочка полиэтилена и кучу песка в той полости. Все это чистим и собираем обратно. Пробуем продувать ртом дабы клапанки нормально работали. Далее необходимо выточить 2 кольца по диаметру, принцип сборки думаю понятен, уплотнение должно быть за счет мембраны. ЗЫ: в верхней шайбе лучше сделать проточку под шлангу, ее тут видно. Еще надо бы капнуть масла на сальничек, хуже не будет. Все, можно пробовать тыркать наос на функциональность. Только жесть!!Только хардкор))) UPD: Есть еще мысля что мембранку из 2х шт бы делать надо...они тоненькие, но ходовые испытания покажут на сколько одной хватит.

Уважаемое коллеги, кто может помочь? Реле накала свечей 23DTR, оно с встроенным термодатчиком. В нем реализовано включение свечей на определенный промежуток времени в зависимости от температуры, и пост-накал (на полном напряжении). После замены ДВС на Isuzu 4JG2-T есть проблема с холодным запуском- реле не производит ДОЛЖНЫЙ пост-накал, то есть мотор пускается с пол-оборота, а вот потом свечи остывают (через 3-6 секунды) и мотор начинает троить. Исправляет ситуацию Эберспахер (или существенно лучше стартует с двумя прогревами свечей), или увеличение оборотов до 2К, но это не выход (да и при -25 уже не срабатывает, троит). Поглядите, пожалуйста, может быть можно внести изменения в реле, что бы увеличить время пост-накала? Сразу скажу- реализовывать всю систему (переставить с 3.1)- желания нет никакого, она избыточно сложная. Нужно только увеличить время пост-накала.

[23DTR] Opel 2.3: DNO SD 272 = 0 434 250 137 (Bosch), 039 305 137 (Monark). [25TDS] VM41B: DN0 SD 301 = 0 434 250 162 (Bosch), 039 305 162 (Monark). [4JB1-T\TC] Isuzu 2.8: NP-DSLA149PN901 = 9 432 610 329 (Bosch), 8-97161-456-0 (Isuzu), 105017-9010 (Zexel), Opel Frontera 2.8; NP-DSLA154PN082 = 9 432 610 159 (Bosch), 8-94328-091-0 (Isuzu), 105017-0820 (Zexel), Isuzu с интеркуллером; NP-DSLA154PN114 = 9 432 610 404 (Bosch), 8-97018-946-0 (Isuzu), 105017-1140 (Zexel), Isuzu без интеркуллера; - в зависимости от модели ДВС- свои форсунки, лучше посмотреть, что стоит сейчас, и купить то же самое. [4JG2-T] Isuzu 3.1: японский рынок, NP-DN0PDN124, две точки распыла; европейский рынок, NP-DN0PDN127, одна точка распыла.

Чертежи взяты у Андрея из Минска (AndrewKarlsson) с drive2:

Для Opel 23DTR: Генератор с вакуумным насосом в сборе, 100А- ALT-V002 (Unipoint) или XAL4052 (Dexel), минимум колхоза: штуцеры смазки- через переходники, вакуумный клапан- снять со старого;Ротор генератора (если слизало шлицы вакуумного насоса)- A/ 656 (Orme) или 132850 (Cargo);Ротор вакуумного насоса (включая лопатки)- 134326 (Cargo);Вакуумный насос в сборе- 9 491 337 024 (Bosch), AUB6807DD (Krauf), AUB0467DD (Krauf, номер требует проверки);Сальник в генераторе- 132734 (Cargo);Лопатки вакуумного насоса- 135973 (Cargo);Сайлентблоки крепления генератора (колхоз)- 03081 (Febi);Ремень генератора- 1 987 947 607 (Bosch, 10х888мм) или 1 987 947 608 (Bosch, 10х900мм); Для Isuzu 4JG2T\4JB1T: Генератор с вакуумным насосом, 60А- LR160-447C (Hitachi, и китайские аналоги); Ремень генератора- RECMF8395 или RECMF8390 (Mitsuboshi), лучше который второй- он чуть короче;

Здравствуйте, я здесь новенький и не знаю куда-чего. Вопрос такого рода- нужен сальник ТНВД 2.3 DTR, нижний, который находится под шестеренкой. Бежит топливо в двигатель.

Кто знает размер правильного шкива генератора Opel Frontera A (23DTR). Необходимо для правильных показаний тахометра. Есть три шкива: 62/41; 75/52; 84/53 (от 100А Dexel XAL4052). В числителе наружный диаметр шкива, в знаменателе диаметр внуитренней канавки ручья. Если ставить последний с XAL4052 будет врать (занижать обороты) тахометр.