Поиск сообщества

Решение установки зрело давно, тока в этом году из-за погрызенной проводки решил все-таки внедрить другой блок и установить новые провода Начал с того что, полностью перебрал подкапотный жгут электропроводки, удалил все старые провода Мотроника, удалил клапан абсорбента и сам абсорбент. отдельно оставляем 4 провода на двигатель: *Датчик температуры ОЖ на панель приборов * генератор * датчик давления масла *контроль давления масла Так как кусанул немного лишнего. на эти датчики отдельно жгут и разъем вывел Далее закупаем: 1)ЭБУ январь 5.1 2111-1411020-71 2)электропроводка ЭБУ от ВАЗ 2109i, можно и от ВАЗ 2110. 3)модуль зажигания 2112-3705010 4)дмрв Bosch от ВАЗ 5) датчик температуры охл.жидкости ВАЗ. 6) термоусадка, припой, изолента, гофра черная, паяльник если нету ))) 7) ДПКВ можно оставить родной (ньюансы ниже) 8) сделать корпус РХХ под вазовский( чертеж ниже). 9) ДПДЗ оставляем родной. 10) купить РХХ от нивы ))) 11) Датчик детонации Убрал катушку зажигания, изготовил пластину и установил модуль зажигания возле аккумулятора, накинул провода ВВ провода(тоже ВАЗ) Запасаемся электросхемами установки Распиновка мотроника 1.5 1 — катушка зажигания 2 — по схеме масса 3 — реле топливного насоса (ключ на массу) 4 — моментный РХХ 5 — клапан продувки адсорбера (ключ на массу) 6 — 7 — вход с расходомера (2-я нога) 8 — входной сигнал датчика фаз 9 — уходит на приборку 10 — масса по схеме (возможно связана с ДК) 11 — датчик регулировки головки 12 — +5В на датчики: расходомер 3-я нога, ДПДЗ 1-я нога 13 — диагностика 14 — масса по схеме 15 — 16 — форсунки 1, 2, 3 (ключ на массу) 17 — форсунки 4, 5, 6 (ключ на массу) 18 — +12В не отключаемое с АКБ 19 — Общая масса для датчиков (идет на массу и на нее запитаны все экраны) 20 — 21 — по схеме масса 22 — контрольна лампа двигателя 23 — реле компрессора 24 — силовая масса 25 — 26 — масса датчиков, тянется непосредственно на расходомер 4-я нога, ДПДЗ 2-я нога, ДТОЖ 27 — +12В с замка зажигания (после подачи срабатывает главное реле, отрабатывает бензонасос, подается опорное напряжение) 28 — датчик кислорода 29 — датчик регулирования детонации 30 — общий для датчиков регулирования головки и регулирования детонации 31 — питание датчика фаз 32 — сигнал на бортовой компьютер 33 — сигнал на клапан впускного воздуха 34 — сигнал на ЭБУ АКПП 35 — 36 — главное реле (ключ на массу) 37 — +12В после главного реле 38 — 39 — 40 — выключатель компрессора 41 — уходит в схему кондея 42 — масса (в схеме МКПП) 43 — 44 — расходомер 1-я нога (ДТВ) 45 — ДТОЖ 46 — 47 — не смог перевести )) 48 — ДПКВ низкий уровень 2-я нога 49 — ДПКВ высокий уровень 1-я нога 50 — 51 — на ЭБУ АКПП 52 — 53 — вход с ДПДЗ 3-я нога 54 — не смог перевести )) использ. вместе с 47 55 — диагностика ВНИМАНИЕ: Когда вырезаем старую проводку нужно оставить 1 (тахометр), 22 (джеки чан) и 37 (+12В после главного реле) Сначала прикинул провода под капотом, обрезал лишнее (наращивать не приходилось). Ну и такой жгут отдельно на двигатель получился По датчикам двигателя: 1. ДТОЖ ставим от ВАЗа, свой по калибровке не подходит 2.ДМРВ, для него нужно свою крышку, подобрал от Х22ХЕ, который с нижней частью нашего корпуса стыкуется в идеале. 3. Датчик детонации ставим между 2 и 3 цилиндром, отверстия в блоке есть аж два. поставил в верхнее, ближе к ГБЦ. 4. РХХ нива. Заказываем у токаря переходник по чертежу. Желательно делать из алюминия, а то железная болванка слишком много весит. 5. ДПДЗ оставляем свой. Но тут надо присоединить очень внимательно по контактам: 1-масса 2- ДПДЗ питание +5В 3- ДПДЗ входной сигнал 6. ДПКВ Вот тут он мне родный кровушки и попил. на системе Мотроник сопротивление ДПКВ колеблется в диапазоне 500-800 Ом. на Январе 5.1 предел 550-750. Сразу замерьте, если не в этих пределах, то врят ли искру увидите. Также стоит отметить по контактам на датчик: 1 ДПКВ высокий уровень 2 ДПКВ низкий уровень 3. экран, масса Если искры нет по такой распиновке — значит у ВАС ДПКВ от ГАЗона, на котором часто 1 и 2 контакт путают. С чем я, в принципе, и попался… Позже откатал стандартную прогу, откорректировав статику форсунок на 2.13 и увеличил цикличность базового наполнения на 10%… Щас без лямбды и с новой проводкой ощутимо стабильнее работает двигатель, провалов ощутимых нет. Заводиться лучше, т.к. программно бензонасос перед запуском работает 3 секунды. По расходу 12-13 по городу на 31 лаптях с не пенсионерским стилем вождения… Архив с прошивкой: А7.zip

Вопросы и советы по этому мотору спрашивайте тоже тут. Запчасти для двигателя C20NE: Патрубок ДМРВ - 21214114803402 (ВАЗ), патрубок от ВАЗ "Нива" без переделок; Патрубок ДМРВ - JP Group 121 600 0400 встает без переделок. Заглушки для блока - 03201 и 03202 (Febi); Форсунки - 0 280 158 107 (Bosch, оригинал) или 0 280 158 107 (Bosch, от УАЗа);

Собственно купил сей винтаж, отдал нашему Серёге (с хоботом?!) в переварку и покраску. Переварка уже близка к окончанию, встал вопрос о цвете. Какая краска на таком рындване будет смотреться адекватно? Выбираю по каталогу-вееру Mobihel, почему-то мне кажется, что не все цвета подойдут классическому бюджетному седану 80-х. Склоняюсь (жена склоняет) к цвету Осока 308. Что-то вроде такого на выходе будет: https://www.drive2.ru/b/4062246863888342907/ Может кто знает цвет-бомбу, что бы вот прямо посоветовать?