АКБ: Недозаряд или утечка в цепи?

[Panzerfuehrer 1]

С момента покупки фронтеры был куплен новый аккумулятор, поскольку старый подзаряжался плохо, или хорошо разряжался. В общем с новым аккумом та же проблема. Машина заводилась туговато, а сегодня с утра завелась с большим трудом и, заглохнув, перестала заводиться вообще. Пришлось бежать домой за старым аккумом, который я до этого подзаряжал. На работу опоздал, надеюсь что смогу уехать домой.

Так вот? в чем может быть причина, если уже точно не в аккуме?

 

Гена вроде бы работает, иначе аккум умер бы намного раньше, да и мультиметром проверял... Может быть гена недозаряжает АКБ? Может ли такое быть от ремня? Или надо снимать гену и сдавать мастерам?

Или может это утечка в цепи АКБ? Как можно обнаружить ее наличие/отсутствие?

[Empyrium 4]

Было нечто похожее. Измерь напряжение между точкой заземления генератора (болт на кронштейне) и плюсом генератора, потом плюсом аккумулятора. Если разное почисти контактик (болт на кронштейне) и зажми хорошенько.

[Panzerfuehrer 1]

Было нечто похожее. Измерь напряжение между точкой заземления генератора (болт на кронштейне) и плюсом генератора, потом плюсом аккумулятора. Если разное почисти контактик (болт на кронштейне) и зажми хорошенько.

Попробую, спасибо!

[Panzerfuehrer 1]

Оказалось, что это не контакт слабый, а его вообще нет. Троссик плетеный, не изолированный, прикрученный одним болтом к минусу гены и вторым болтом к двигателю оказался перетерт и порван. Пока менял коротнул, задев этим троссом(-) крепление "+" на генераторе... Да, надо было АКБ отключить предварительно. Однако непонятно почему этот троссик не изолирован, ведь он запросто может коснуться крепления "+". (Потом замажу плюс пластелином). Завел машину, вольтметр на индикационной панели показал много вольт (почти красную зону), не глуша двиг снял клемму "-" с АКБ, включил обогрев, фары и прочее, чтобы снять перезаряд, стрелка постепенно опустилась на ~12.5 и в таком положении осталась, подключил аккум обратно, показание вольтметра стабильное.

 

Там же, где весит тросс "-" генератора, натянута какая-то трубка, внешне похожая на высоковольтный провод. Так вот она трется об этот троссик да к тому же лопнула, внутри то ли тонкий проводок, то ли тонкий троссик управления какой-то заслонкой - короче ХЗ что это. Непонятная конструкция....... :swoon:

[buny 6]

Завел машину, вольтметр на индикационной панели показал много вольт (почти красную зону), не глуша двиг снял клемму "-" с АКБ, включил обогрев, фары и прочее, чтобы снять перезаряд, стрелка постепенно опустилась на ~12.5 и в таком положении осталась, подключил аккум обратно, показание вольтметра стабильное.

Пункт третий как раз твой. :derisive: Изверг.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть ссылку.

[Panzerfuehrer 1]

Пункт третий как раз твой. :derisive: Изверг.

Неее, я же "минус" снимал, а не "плюс" :grin:

[buny 6]

Неее, я же "минус" снимал, а не "плюс" :grin:

А какая разница? :taunt:

[Panzerfuehrer 1]

Пункт третий как раз твой. :derisive: Изверг.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть ссылку.

По указанной ссылке никаких обоснований не нашел, написано мол надо в это верить - не катит. Всё ж нельзя быть во всём специалистом, а хотелось бы понять и знать на будущее низя или зя так делать. А если низя, то как зя.