Поиск сообщества

Новые и Бу делатели Главная пара 4.3 хорошая НЕ ЗАПАЛЕРОВАННАЯ, на новых подшипниках и регулировке гудеть не будет.бу НИРФИ с подшипниками без проставок, пружин преднатяга нет, стружку не гонит.бу Упорная шайба сателлита 1шт пластик РЕСТАЙЛ мост.(так же отдам 2 колхозные упорные шайбы(сталь)(верхний и нижний) можно ставить если своих совсем нет,тк размер упора меньше.бу Пружинный штифт для оси сателлитов(новый). Подшипники для хвостовика(тимкен и нтн, не вскрытые).новые Фланец кардана РЕСТАЙЛ мост, ПОЛНОСТЬ целый и не гнилой пыльник, можно поставить на ДОРЕСТ мост но пыльник придётся срезать, канавка от сальника есть но не сильно критичная(течь не будет). Передний правый пыльник тормозного диска дорест(подварен,песочен,покрашен белым полимером) Антенна на крышу новая Джойстик зеркал бу Зеркальный элемент левый бу Кожух нижний рулевого вала бу целый Магнитола саундмакс юсб аукс,магнитола процессорная ацв юсб аукс двд-сд карточка блютуз пульт и кожух для панельки Рестайловый замок зажигания.новый Новый мех люк отличается немного размерами нужно будет подрезать крышку(сломана заглушка болта 1,могу напечать новую при покупке). Зеркала заднего вида с обогревом, поворотником и регулировкой. новые(не родные требуется подгонка)

Всем здарова! Ситуация такая: жужжит генератор, и давно уже. раньше это особо не напрягало, но сейчас он уже раскручивается с трудом, и звук стал сильней. Да и здравый смысл подсказывает, что долго так не поездишь - надо делать. Я думаю, что подшипникам кранты. Даже если и нет, всё равно надо их менять. Ну а если проблема с вакуумным насосом, то это вообще вилы.) но про вакуумник даже думать щас не буду. поискал номера подшипников на форуме - как-то не попались. полез в элкатз, нашел... начал с переднего. смотрю - вариантов тьма. номер один и тот же, а в конце-буквы. обозначают какие-то тонкости)) вот и думаю, как по этим буквам выбрать лучший подшипник? или хотя бы правильный. или может кто перебирал генератор на ДТРе, и сохранил номера подшипников? поделитесь, если есть.

Уверена, что многие уже столкнулись с проблемой "провисания" калитки запаски... Ну вот, и меня коснулось... Я предполагаю, что там стопудово должен быть какой-либо подшипник (Светлая ему память!!!). Наверняка его можно подобрать в "Подшипник-центре" или ещё где-нибудь, если знать его номер. Но, как исстинная блондинка, к сожалению, могу много неправильно напредполагать и много недопредположить.... Расскажите, СоБратья, кто как решал этот вопрос. И, главное: ГДЕ???

Скопировано с drom'a, с разрешения Driverrr'a: Симптомы: Гул при скорости 40-60 км/ч, усиливается в повороте, когда нагружается "гудящее" колесо. Люфт (проверяется вывешиванием и дерганьем за верх-низ колеса). В особо запущенных случаях - скрежет. Что ставить? Подшипник ступицы внешний NSK HR32008XJ. Подшипник ступицы внутренний NSK HR32009XJ-A. Сальник ступицы Isuzu 8-98036-594-0. Гайка ступичного подшипника Isuzu 8-94442-399-1, подходит гайка Ssangyong 4153108000. Стопорный винт ступичной гайки (3 шт.) Isuzu 8-97810-107-0 (М4x6 под "потай"). Что также может понадобиться? Стопорное кольцо привода Isuzu 9-09180-028-0 (если стоят механические хабы или заглушка, для автохабов другие номера). Регулировочные шайбы привода (если стоят механические хабы или заглушка, для автохабов другие номера): - 0,2 мм - Isuzu 8-94178-929-0; - 0,3 мм - Isuzu 8-94178-930-0; - 0,5 мм - Isuzu 8-94178-931-0; - 1,0 мм - Isuzu 8-94178-932-0. Как менять? Снятие: Снимите суппорт в сборе со скобой. Снимите крышку хаба или заглушки. Снимите стопорное кольцо и регулировочные шайбы на конце привода. Снимите хаб или заглушку. Фигурной отверткой открутите 3 стопорных винта ступичной гайки. Снимите стопорную шайбу. Открутите гайку ступицы. Снимите ступицу в сборе с тормозным диском. Извлеките старый сальник из ступицы. Извлеките внутренние части подшипников. Выбейте внешние обоймы подшипников (для этого в ступице предусмотрены специальные места под выколотку). Установка: Осадите внешние обоймы подшипников в ступицу, используя старые обоймы. Смажьте консистентной смазкой новые подшипники, вставьте их в ступицу. Установите новый сальник. Установите ступицу на место. Прикрутите ступичную гайку. Отрегулируйте ступичные подшипники согласно рекомендациям мануала: Перевод: Затяните ступичную гайку с моментом 29 Н*м (3 кг*м), затем полностью ослабьте гайку. Затягивайте ступичную гайку, пока безмен, прицепленный за колёсную шпильку, не будет показывать момент страгивания, величина которого приведена ниже: - новые подшипники и новый сальник: 2,0-2,5 кг; - старые подшипники и новый сальник: 1,2-1,8 кг. Установите стопорную шайбу (если отверстия под стопорные винты не совпадают - её можно перевернуть, если всё равно не совпадают - довернуть или ослабить). Заверните стопорные винты. Установите хаб или заглушку. Установите регулировочные шайбы привода и стопорное кольцо. Установите крышку хаба или заглушки. Установите суппорт в сборе со скобой. Важно знать!!! • Мануалом предписано менять смазку и сальник раз в 30.000 км; • Внутренний подшипник должен иметь увеличенный радиус скругления внутренней обоймы (буква "A" в конце маркировки), иначе он не сядет как надо на цапфу. Фото для сравнения чем отличаются правильный и неправильный подшипники (правильный слева): • Чтобы подшипники ходили долго и счастливо нужно обязательно правильно их отрегулировать; • В механическом хабе есть подшипник скольжения и его тоже нужно смазывать (консистентной смазкой): • Осевой люфт вала привода регулируется шайбами (между внутренней шестернёй хаба или заглушкой и стопорным кольцом привода) и должен быть 0-0,3 мм.