Поиск сообщества

Добрый день, фронтероводы! Хотелось бы поговорить о покупке КПП на наш автомобиль. Т.к. большинство операции делается сейчас дистанционно, то возможность даже выбрать из нескольких - отсутствует. Оплатил, что привезли, то и смотришь. С разборки брать неохота, т.к. велик шанс взять древнее ушатанное гавно... хотя тут все не так однозначно) Я решил связаться с поставщиками контрактных запчастей. Пока планирую брать в ЕвроАвто. Может кто связывался с ними, может какие-то отзывы/рекомендации дать? И ещё... что смотреть в "новопривезенной" коробке? Первое, что приходит на ум - по разбитости кулисы прикинуть, сколько она примерно откатала. Целостность пыльника рычага, состояние шарниров на самом рычаге также помогут (ну это как на руль смотреть при покупке машины). Масло посмотреть, чтобы было моторное, а не трансмиссионное... Ну и чтобы оно вообще было) А вот больше ничего не могу придумать. Подскажите, кто на опыте!

Предлагаю сделать тему с описанием на что смотреть и что проверят при приобретении фронтеры. Помогайте, пожалуйста. Опель Фронтера А. Вкратце- единственная ОФА которую я могу посоветовать к приобретению- это длинная или короткая ОФА с 96 года с дизельным мотором Isuzu 4JB1 (2.8) с пружинной подвеской. Или длинная ОФА с 96 года и бензиновым мотором 2.2 (живым). Или ОФБ с исузовским бензиновым мотором 3.2, но не самых поздних лет выпуска. Все. Больше ни одной машины ОФА нет такой, которая бы в стоке сейчас представляла интерес. Короткие машины были с моторами: "доресатайл" - C20NE, "рестайл" - X20SE, Поехали, сперва опишем ДВИГАТЕЛИ "дорестайлинга", это машины с 1992 года по первую половину 1995 года: C20NE (только на ОФА Спорт)- бензиновый, слабая трансмиссия переднего привода (мост и привода), откровенно слабый мотор от легкового автомобиля, коробка Isuzu MSG (с неинтересным пониженным рядом и меньшей прочностью, чем у старших МКПП Isuzu MUA). Годная заготовка под замену мотора, коробки и трансмиссии. Мотор дешёвый, ремонтопригодный, но слабый. Слабость компенсируется парами 5.13- редкими, дорогими и слабыми (передняя- слабая, а задняя- просто редкая). C24NE (только длинные ОФА)- старый унылый бензиновый мотор, ныне- полностью не ремонтопригодный по причине отсутствия важных запчастей. Едет- никак, выручает только п/ч 4.88 в мостах, возможность поставить газ и наибольшее распространение среди всех ОФА (это была самая дешёвая ОФА, их чаще всего можно встретить на разборках). Особенно популярный вариант у колхозников (во всех смыслах), по этому такие машины оригинальных (и даже нормальных) запчастей и ухода обычно не видели последние 20 лет. Живой способен проехать дальше иных новых моторов, но время этих железяк уже неминуемо подходит к концу. Качественные новые запчасти частично уже не доступны (распредвалы, маслонасосы и прочее). Из врожденных косяков- дурная система регулировки клапанов. Из приобретенного старческого- трещат чугунные выпускные коллектора. 23DTR (только длинные ОФА)- старый унылый дизельный мотор, ныне- полностью не ремонтопригодный по причине отсутствия важных запчастей (бич- ГБЦ, которые повально с трещинами, причин- много, но основная- возраст и высокая нагруженность форсированного мотора). ГРМ- цепной, что не должно радовать- всё равно всё изношено и новое уже не купить. Давление масла на этом моторе- артефакт, который проще создать заново (маслонасос от ГАЗ-53), чем найти (маслонасос- это вся передняя плита мотора, новых и даже более менее живых нет уже 10 лет). Едет- чуть интереснее C24NE (если исправен, что ныне- почти невозможно). Специфичен в плане топливной системы, легко завоздушивается. Двухмассовый демпферный маховик (подлежит завариванию или заклепыванию с установкой демпферного диска сцепления). Одинаково не рекомендован к приобретению, как и ОФА с C24NE, C20NE, VM41. Второй популярный вариант у колхозников, особенно любим теми, у кого "дешевая солярка", со всеми вытекающими... ДВИГАТЕЛИ после рестайлинга 1995 года: X20SE (только короткие ОФА) - тот же скучный бензиновый C20NE, но другая электроника. Коробка- тоже Isuzu MSG (не Isuzu MUA, как на всех прочих ОФА), мост передний- тоже маленький и слабенький. X22XE (только длинные ОФА) - не самый плохой вариант. Бензиновый. Беречь коленвал- часто ломает, по этому дефицит. А значит - не перегревать, маслом кормить- во время. Газ наверное лучше не ставить- запаса прочности у мотора не много. Пары в мостах 4.88- по этому едет более менее. После рестайлинга занял нишу мотора 2.4, в связи с чем широко распространены. Являются донорами коробок MUA и крепких передних мостов для дорестайловых машин с моторами 2.4 и 2.0 - по этому на разборках не залёживаются. V41M (и длинные и короткие ОФА) - 2.5 литра дизель, второй странный мотор фронтеры- итальянское чудо, с раздельными головами (как на "Камазе"). Так же ставился на Крайслеры и Jeep Cherokee. Проблемы с топливной устраняются заменой "электронного" ТНВД на обычное. В составе топливной системы есть "управляющая форсунка"... Детали- редкИ, и дорогИ. Если едет- то все не так плохо, потому что это все же не самый слабый дизель, если сломался- то проще выкинуть. 4JB1-T (и длинные и короткие ОФА) - 2.8 литра дизель Isuzu, японский, самый лучший и самый редкий вариант Фронтеры. Запчасти и расходники к этому мотору- доступны, даже по состоянию на 2020 год. Есть новые китайские блоки разной комплектности, ГБЦ и т.п. Мотор надежный, умеренно мощный, экономичный и беспроблемный. ГРМ ременный, простой и весьма надежный. В отличии от машин Исузу на фронтерах применяли фронтальный интеркулер- что добавляло эффективности наддува. Этот мотор относительно сложно капиталить в связи с применением тонкостенных гильз из нержавеющей стали и азотированного коленвала (не подлежит шлифовке вовсе) - проще и дешевле купить новый китайский блок. Общее для всего семейства ОФА: МКПП. На ОФА были только МКПП производства японской Isuzu, MSG (C20NE, X20SE) и MUA (все остальные моторы), надежные агрегаты, В КОТОРЫЕ НАДО ЛИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО (следствие игольчатых подшипников со сложными условиями смазки, особенно на первичном валу и на муфте 4HI\4LOW, нет принудительного маслонасоса, а так же применение бронзовых синхронизаторов)! Это одна из немногих деталей на фронтере, которая сделана инженерами с большой буквы. МКПП и раздаточная коробка в исполнении MSG имеют общий заправочный объем, шестеренчатая (полностью) конструкция, пониженный ряд слабоват в плане передаточного числа (1:1.87). Прочность- достаточная для мотора C20NE. Коробки MUA имеют пониженный ряд 1: 2.283 (до примерно начала 96 года, после- 1: 2.05), раздельные заправочные объемы МКПП и РК (при этом корпус у них- общий). Шестеренчатые полностью. Никакой электроники, кроме двух датчиков полного привода и заднего хода на них нет. Прочность достаточная вплоть до моторов 3.1 литра (4JG-2T на Бигхорне и Монтерее). Сейчас стала популярна замена МКПП MSG на моторах C20NE на МКПП от X22XE, типа MUA (требуется маховик, корзина, диск сцепления, коробка от Фронтеры с X22XE и укороченный кардан)- это позволяет получить пониженный ряд 1: 2.283 (1: 2.05) и более крепкую коробку с раздельными заправочными объемами МКПП и РК. Мосты. Сделаны в Англии компанией GKN, тип Salisbury (близкие по устройству Dana44). Одинаково плохие у всех ОФА. Крепкие (очень крупная главная пара относительно массы машины, большой диаметр полуосей), но совершенно не пригодные для бездорожья (нет уплотнения снаружи полуосевого подшипника). До рестайлинга 1995 года- мосты рессорные, после- пружинные. Конструкция полуосевых подшипников одинаковая до и после рестайла- подшипник с интегрированным сальником, но размер- разный. Пружинный мост после рестайлинга стал крепче (чулок крепче), дифференциалы- тоже прочнее (как открытый, так и LSD). LSD встречается на всех вариантах ОФА (только задний мост, LSD с дисковыми фрикционами). Толку от него не много, но он крепче открытого двух-сателлитного. Из блокировок на ОФА есть ТОЛЬКО ДПВС НИРФИ на ВСЕ мосты всех моделей. На рестайле может быть АБС, что добавляет проблемы с запорной втулкой полуоси с гребенкой АБС (она дорогая, снять с полуоси старую- очень не просто). Есть простор для тюнинга- задний мост можно заменить на более интересный от Isuzu, Mitsubishi, Toyota, с необходимым передаточным числом и даже- принудительным блокированием. Передняя подвеска. Крепкая, надежная. До рестайлинга 1995 года в передней подвеске идут узкие рычаги - по этому она слегка дубовая и зажатая, по этой же причине штатно стоят диски с нулевым вылетом (ET=0). После рестайлинга машина получила широкую подвеску с большим ходом и стала мягче. Вылет дисков сделали +38 (что увеличило живучесть подшипников, так как это более правильный вылет для ступичного узла ОФА), что позволяет легко увеличить ширину колеи, просто заменив диски на недорогие штатные с нулевым вылетом (дорестайл). На до рестайлинговые машины можно поставить широкую подвеску от поздних машин (обсуждается в разделе "Офф-Роуд"). Задняя подвеска. До рестайлинга- рессорная, 4-х листовые рессоры (включая нижний подрессорник). Без стабилизатора. Достаточно мягкая, очень живучая. Мост находится сверху рессор, по этому S-образное скручивание не наблюдается даже на штатных рессорах. Легко тюнингуется при правильном подходе. Рестайлинг 1995 года- пружинная, живучая, со стабилизатором. Мягче рессорной, но с менее толковыми амортизаторами. Все запчасти доступные в обоих вариантах подвески. Передние тормоза. До рестайлинга- применены старые тормозные системы от Isuzu Trooper 1987-1992 года, суппорта с направляющими типа "болт-палец", чувствительными к обслуживанию, смазке и люфтам. Исправные- работают хорошо. Рестайлинг 1995 года- суппорта нового образца, которые перешли с Isuzu Trooper\Bighorn образца 1992-2001 года, и далее перекочевали на Опель Фронтера Б. Направляющие типа "палец-палец", диаметр тормозных дисков больше и их толщина- тоже больше (25 мм против 22 мм). Просто хорошие и надежные тормозные механизмы. Так же на ряде модификаций есть АБС. Тюнинг- на машины до ресталинга можно переставить тормоза от любых машин поздних выпусков с крупными тормозами (это и Isuzu Bighorn\Trooper с 1992 года, и Опель Фронтера Б и Опель Фронтера А после рестайлинга), просто заменив скобы-суппорта, диски и пылезащитные кожухи. На машины после рестайлинга можно поставить двух-цилиндровые тормозные механизмы от GreatWall Hover, если не боитесь дерьмового качества китайских суппортов и готовы перейти на диски R16. Задние тормоза. До рестайлинга- опять тормозную систему взяли у старых Isuzu- барабанные механизмы, надежность на "4+". В минусах- не так просто найти компоненты разведения колодок (новые есть только на китайских сайтах или на e-бэй, или заказывать по кодам Исузу- дорого), тросики ручника тоже являются дефицитом. После рестайлинга- дисковые тормозные механизмы, аналогичные ставили на Isuzu Trooper\Bighorn образца 1992-2001 года, Опель Фронтера Б. Надежность на "4"- требуют больше обслуживания, чем барабанные. Может присутствовать АБС (по факту- трехканальный, хотя показания считываются со всех 4-х датчиков). С запчастями проблем нет никаких, многие элементы были скопированы китайцами, в результате чего можно купить новые суппорта, щитки и прочее по доступным ценам. Электрика. Бедовая. Часть проблем (большая) устранена после рестайлинга. Толщина проводов- по нижней границе допуска. Изоляция проводов высыхает, заводские соединения- окисляются. Особенно это касается косы проводов под радиатором, жгута проводов идущих по левой части подкапотного пространства. Нет разгрузки замка зажигания и управления светом с помощью реле (реле стартера отсутствует как класс). Часто встречается много колхоза после установок сигнализаций, предпусковых подогревателей и прочих тюнингов. Салон. Кондовый, в меру просторный. Немного более удобен тот, что после рестайлинга (высокая торпеда). Кресла могут быть с штатным подогревом. Сиденья крепкие, но поролон рассыпается от возраста. Также у всех рвется основание сидений (на котором стоит подушка)- заменяется на транспортерную ленту или резиновые жгуты. Удобство штатных кресел оценивается по разному- мои претензии- нет должного поясничного упора и недостаточная боковая поддержка. Теплоизоляция в машинах первых лет выпуска сделана из ватина- слёживается и сгнивает, в более свежих машинах- отформованные из вспененного пенополистирола элементы для всего пола, более "теплые", но также способны впитывать воду. Резиновые уплотнения можно заменить на новые от отечественных и китайских машин, с ними (почти со всеми)- проблем нет. Система вентиляции и отопления. Кондиционер. Печка греет на "4+" на бензиновых машинах, на "4-" на дизельных. Лучше ситуация на более крупнообъемных моторах. При исправной печке пассажиры переднего ряда не жалуются на холод и в -30. Задний ряд кресел не оснащен каналами отопления и вентиляции, там может быть холодно в морозы. Вентиляция не оснащена воздушным фильтром- только колхозные варианты (и почти не колхозный- от Ховера). Так же есть фамильная особенность- боковые дефлекторы в торпеде при переключении в верхнее положение сообщаются напрямую с улицей... если уплотнения дефлектором высохли от возраста- будет дуть холодом в зимнее время. Кондиционер может быть на всех машинах семейства. На слабых моторах (почти все ОФА) падение мощности ощущается в меньшей степени, чем на малокубатурных современных легковушках, но заметно. Диски, колеса. Стандартные для до ресталинговых машин- R15, ET=0, JJ7 (7-7.5" ширина), 6Х139.7, ЦО=100 мм. После рестайлинга- R15, ET=38, JJ7 (7-7.5" ширина), 6Х139.7, ЦО=100 мм. Колеса штатно стоят 30-30.5", без каких либо существенных доработок (исправная подвеска, живые подушки кузова) ставятся 31-32", 33"- с небольшими доработками бампера, снятием передних брызговиков и изменениями в подвеске (+60 мм) или лифтом кузова (от +60 мм). Прочее. Семейные проблемы у них общие- многое устранено после рестайлинга 96 года- поэтому смотреть надо на машины именно после рестайлинга. ОФБ- это другой разговор. Но тоже интересный.