Перейти к содержанию
FRONTERA.RU

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'фронтера'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Поговорим о том, о сём...
    • Давай прокатимся
  • Техничка Opel & Isuzu: эксплуатация и ремонт
    • Техничка общая
    • Двигатели
    • Трансмиссия
    • Ходовая часть и управление
    • Кузов и рама, салон
    • Электрика
    • Системы разные
    • Расходники и ГСМ
  • Барахолка и не только...
    • Услуги наших одноклубников и клубные скидки
    • Разборки или машины в разбор
    • Частные объявления
    • Шины, диски, колёса

Блоги

  • Бложик зёбровода...

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 17 результатов

  1. Детали Opel Frontera A, 1992-98: Популярные ломучие-гниючие или теряющиеся мелочи, расходники: Амортизатор (газовый упор) пятой двери- 882 232 (Stabilus, штатный, 135HM) или 87170-1F100 и 87170-1F110 (KIA\Hyundai, левый-правый, 135HM) или УАЗ-3163 (Fenox A901 023C3, 250HM); Дефлекторы ветровых стекол- от ВАЗ-2109, или SDSDF534, он же O12092; Дефлекторы ветровых стекол (ШИРОКИЕ) - OE12092; Брызговики- PTP001061 (ПТП64 российские) или 120704 (Rezaw-plast польские) по форме абсолютно одинаковые. Пробка (крышка) заливной горловины бензобака- пробка (крышка) масляной горловины ваз-2108; Трос газа (лёгкий колхоз, см.описание ниже по ссылкам) - 11,1242 (Cofle); Трос спидометра 3200 мм - SC 32 (Zevs); Масляный фильтр 2.3DTR - 0 451 103 217 (Bosch), OC278 (Knecht/Mahle), LS415 (Purflux), OP625 (Filtron) или если "доехать"- масляный фильтр от вазов; Фильтр воздушный C24NE, 23DTR - 1 457 433 310 (Bosch), LX448 (Knecht/Mahle), A325 (Purflux), AP056 (Filtron);Фильтр топливный 23DTR - KC 68 (Knecht/Mahle), PP 837 (Filtron); Концевик двери - 3758011B00 (Great Wall); Ручка потолка - 96191566 (GM). Трансмиссия, передняя ось: Сальник поворотного кулака- 8-98036-595-0 (Isuzu) или 3001130-K01 (Great Wall) ; Пыльник поворотного кулака- 8-98036-560-0, 8-97123692-0 (Isuzu) или 2303391-K01 (Great Wall); Важно - пыльник и сальник кулака - ПАРНЫЕ детали, сочетаются только: - 8-98036-595-0 с 8-98036-560-0, - 8-97044-609-1 с 8-97044-741-0, - китай сочетается сам с собой, и то- не всегда. Шайба над игольчатым подшипником в поворотном кулаке- 8-94407-718-0 (Isuzu) или 3001113-K01 (Great Wall - не брать, говно); Подшипник игольчатый ШРУСа- 7E-HK3016C (NTN), 141040 (Cargo), HK3016 (SKF); Сальник ступицы- 8-98036594-0 (Isuzu) или 5281044100 (Hyundai\Kia); Подшипники ступицы- HR 32008XJ (наружный) и HR 32009XJ-A (внутренний, обязательно с буковой "A", она обозначает увеличенный радиус скругления кромки внутреннего диаметра); или ремкомплект VKBA 1985 (SKF), это 2 подшипника и 1 сальник, но сейчас- не рекомендую, сальник там посредственный, а внешний подшипник- индийский; Гайка регулировки передних подшипников ступицы- 4153108000 (Ssang Yong), 3001102-K00 (Great Wall); Шайба стопорная гайки передней ступицы- 3001103-K00 (Great Wall); Подшипник полуоси переднего моста- 8-94407-724-0 (Isuzu), он же 6006-DUNR, 6006-RSNR; Сальник полуоси переднего моста (в корпусе моста стоит)- 8-97373-555-0 (Isuzu); Сальник хвостовика переднего редуктора (переднего моста)- см.сводный файл по мостам Opel и Isuzu; ШРУС наружный ("граната")- ISZ-04 (ASVA), IS-04 или IS-004 (HDK), 302640 (Loebro), для машин с 92 по 96 год, для длинной (считайте шлицы на приводе и диаметр вала, размер гранаты); Сайлентблоки крепления переднего моста к раме- I2444P (RBI) или 8-94408840-2 (Isuzu), ПЛЮС втулки. Пыльник ШРУСа внешнего и внутреннего- 66-421 или 06-413 (1-56), первый номер подходит лучше; Хомуты для пыльников ШРУС - см.соответсвующую тему, универсальные- MOX100 (Masuma); не проверено- Кулак поворотный левый- 3001111-K01-B1 (Great Wall); не проверено- Кулак поворотный правый- 3001112-K01-B1 (Great Wall); Ступица передняя- 3103101-K00SH (Great Wall); См.ниже "Масла и смазки"; Трансмиссия, задняя ось: Подшипники, сальник, сминаемая втулка: xls в dropbox Сальник хвостовика заднего моста- 01-3004060774-A (Dello); Подшипники задних полуосей: - колхоз1, подшипник 6308-2RS + запорная втулка от волги с расточкой до 39.8мм + проставка под сальник + сальник 12010977B (Corteco); - колхоз2, подшипник 6308-2RS + запорная втулка 015B-R (NSK-NTN), c040 (Koyo) или c040aubfbj (Koyo\FBJ\Nachi, а по-факту- Китай) + проставка под сальник + сальник 72х50х7мм; Штуцер сапуна заднего моста- Z-102, Z-118, Z-119 (WP, разный размер трубки); Шпилька колесная для передних ступиц- MB911495 (Mitsubishi); Шпилька колесная для заднего моста- MB584750 (Mitsubishi), JN821MZ (Masuma, LS, CS и т.п.); Трансмиссия, карданные валы: Крестовины кардана- 51.344 (Scan-tech) , U-110 (Loebro), GU1100 (GMB); Подвесной подшипник, обойма- VO1340501 (German Parts); сам подшипник - 180109 (ГОСТ) или 6009-2RS (ISO) или 6009DDU; Муфта вала карданного- 1220843 (Volvo), 26 11 7 511 454 (BMW), или муфта от Шнивы + болгарка + более длинные болты (прочность 10.9!); См.ниже "Масла и смазки"; Сцепление Opel 2.3DTR: Главные и рабочие цилиндры: тема тут Сцепление, выжимной и тому подобное: тема тут См.ниже "Масла и смазки"; КПП и раздаточная коробка, тип- MUA (она же MSG-5F для машин Isuzu, не путать с MSG для "коротыша" 2.0!): Сальник первичного вала- 7мм высота, BH1937F (NOK), I3658 (MUSASHI), 8-97046-699-0 или 8-97046-699-3 (ISUZU), 19033955B (Corteco) или 6.5\6.7мм высота - H501-17-103 (Mazda), 19033800B (Corteco), 10494 (SKF) - размеры, описание; Сальники между КПП и раздаткой (2шт.)- AE8798G (NOK), 8-97046-701-2 или 8-97046-700-0 (Isuzu), 8-97046-701-0 (THO), I3660 (MUSASHI), 16518 (SKF) - размеры, описание; Сальник раздатки к переднему кардану- AH8507F (NOK), 8-97046-703-2 (Isuzu), 18015 (SKF) - размеры, описание; Сальник раздатки к заднему кардану- BH2080G (NOK), 8-97046-707-2 (Isuzu), I3559 (MUSASHI), 40*58*9; под вопросом. Сальник штока переключения передач- или 19033956B (Corteco), 14*24*7 - в коробочке был AR0515G (NOK) или 19034031B (Corteco) 14*25*7 - оригинал AR0519I (NOK); Бронзовые втулки штока переключения передач (2шт.)- 8-94478-119-0 (Isuzu) или 0702533 (Opel); Пластиковая втулка рычага переключения передач (большая, опорная)- 8-94462483-0 (Isuzu), 0738869 (Opel), 94462482 (GM); Пластиковая втулка рычага переключения передач (мелкий пуцик)- 8-94442-099-0 (Isuzu) или 0738446 (Opel); Гайка крепления фланца переднего кардана на валу РК- 452-1802097 (УАЗ), 27X1.5 плюс шайба; Ведущая шестерня спидометра, 6 зубов- 8-94333-535-2 (Isuzu или Honda)- стальная, фиксируется втулкой и шариком, а не только одной клипсой (как пластиковая), при установке нужно включить голову; Подшипники КПП и раздаточной коробки MUA (исправленный и дополненный файл Flanger`a): xls в dropbox Переборка КПП и раздатки, полные затраты на моём примере (без учёта стоимости донорской КПП): xls в dropbox Тормозная система (до 96 и после - два вида тормозных систем): Крепление двигателя и кузова: Опора двигателя (2.3DTR/2.0i/2.4i)- 12361-54143 (Toyota); TM-23 (Febest, 50мм высота), 598 15101 (Longho, 45мм высота); дополнить старыми пластинами от родной подушки (на этой подушке нет контр-аварийных крюков); Опора КПП- 1706000k01 (GreatWall), пересверлить крепёжные отверстия, она на 10 мм выше штатной, качество- посредственное; Опоры кузова (подушки) - вся информация тут: Рулевое управление: Маятниковый рычаг- 8-97102-823-0 (Isuzu); SI-5315 (555); Рулевые наконечники- OP-ES-1501 и OP-ES-1502 (Moog), 11711 и 11712 (Lemforder). Демпфер рулевой- 8-97161-106-1, 8-97161-106-0, 8-94312-814-1, 8-94312-814-0 (Isuzu); SD1009 (Tokico); Ремень ГУР- 1 987 947 605 (Bosch, 10х825мм); Сальник рулевого редуктора (мягкий, верхний)- 8-94240-932-0 или 8-97103-747-0 (Isuzu), пыльник (нижний)- 9-09924-261-0 или 8-94452-707-0 (Isuzu), I3539 (Musashi); Ремкомплект рулевого редуктора (сальники и уплотнительные кольца)- 8-97014-666-0 (Isuzu) или 09 00 402 (Opel); Насос ГУР 2.3DTR, 6NO422155E (посадочный диаметр сальника 36мм, вал в месте контакта сальника 17мм): Сальник насоса ГУР: 17\36\7мм - 19019934B (Corteco); Подшипник: 17\40\12мм - 6203DUL8A (NSK); 6203DDU (NSK); Набор резинок с сальником (сальник может быть 19\36): 85,9116,1 (Scan-tech); Сайлентблоки крепления ГУР - 03081 (Febi); Прочие насосы отличаются посадочным диаметром сальника и вала, подшипник одинаковый: сальник 17\34\8мм 90311-17007 (Toyota); сальник 19\36\7мм 19026517 (Corteco); Подвеска: Стартер 23DTR (Bosch, Made in Spain): Бендикс стартера - 132079 (Cargo), DRI14821 (ATS); Втягивающее реле - 132258 (Cargo), 0 331 303 002 (Bosch); 66-9147 (WAI); Держатель щёток стартера - 134661 (Cargo); Вилка включения стартера - 135777 (Cargo); Щетки стартера, комплект - 1 007 014 143 (Bosch); Игольчатый подшипник - 140242 (Cargo, в коробочке - NTN); Втулки вала двигателя стартера - 140250 и B140563 (Cargo); Системы охлаждения, отопления, выпускная система: Радиатор охлаждения двигателя - 353244T (Termal); Бачок расширительный - A11-1311111BA и крышка бачка расширительного - A11-1311120 (Chery); бачок вставить внутрь половинки старого бачка + резинка для фиксации; Вискомуфта 23DTR- 1214900100 (JP); Бумажная прокладка между помпой и передней крышкой двигателя - 4642541 (Elwis); Патрубок термостата (маленькая "запятушка" к помпе) - 235311A (Malo) или 220235 (Impergom); Радиатор системы отопления салона ("печка") - MK5017 (Zekkert), OL6182 (AVA), 52134 (NRF); Вентилятор системы отопления - 8104100-K00 (Great Wall, изменить полярность на разъеме, проверить), 8-97211-953-0 (Isuzu). Кузов, арматура крепления элементов и внешняя отделка: Личинка замка- 3704110-B00 (Great Wall); Клипса крепления решетки радиатора к кузову (мелкие, ломучие)- 8-94218-027-0 (Isuzu); Сайлентблок крепления масляного радиатора к кузову- 013008170745A (Dello); Заливная горловина топливного бака- от Sailor`a 1101210-B00 (GreatWall); для неё пробка- 1101220-F00 (Great Wall); Топливная система: Распылители для форсунок ТНВД Bosch VE, ремонт, детали, настройка Как развоздушить топливную систему (и подобных дизелях) ТНВД Bosch VE- ремонт, детали, настройка Установка впрыска Opel 2.3DTR для чайников: txt в dropbox Топливный шланг обратки 3.2мм- 09487 (Febi); Волнистые (теплоотражающие) шайбы форсунок- 08 21 701 (Opel) - ставить выпуклостью вниз, как тарелку; Медные уплотнительные шайбы форсунок- 206 580 015 (Hans Pries); Подкачивающий топливный насос низкого давления (ТННД)- PBS165 (GP) или V25-8117 (Vaico, доработать уши напильником); Обратный клапан между ТНВД и топливным фильтром, алюминиевый, 8мм штуцеры- 080785 (Cargo) или 9042 (Meat&Doria); такой же клапан с 6мм штуцерами- 080784 (Cargo) или 9044 (Meat&Doria) Генератор и вакуумный насос: Генератор 100A с вакуумным насосом в сборе- ALT-V002 (Unipoint) или XAL4052 (Dexel), минимум колхоза: штуцеры смазки- через переходники, вакуумный клапан- снять со старого; Ротор генератора (если слизало шлицы вакуумного насоса)- A/ 656 (Orme) или 132850 (Cargo); Ротор вакуумного насоса (включая лопатки)- 134326 (Cargo); Вакуумный насос в сборе- 9 491 337 024 (Bosch), AUB6807DD (Krauf); Сальник в генераторе- 132734 (Cargo); Лопатки вакуумного насоса- 135973 (Cargo); Сайлентблоки крепления генератора (колхоз)- 03081 (Febi); Ремень генератора- 1 987 947 607 (Bosch, 10х888мм) или 1 987 947 608 (Bosch, 10х900мм); Электрика: Включатель стояночного тормоза- 94580521 (GM или Daewoo); Предохранитель 60А- T11-3722053 или A11-3722023 (Chery); Датчики, реле, переключатели: Датчик разряжения (вакуума )- 3102.3829010 (ГАЗ), устанавливать с переходником или перерезать резьбу; Датчик давления масла- 4.60688 (Diesel Technic) - работает от 1 месяца до нескольких лет, кому как повезёт; На корпусе крепления термостата 2.3DTR и его крышке располагаются (по увеличению размера элемента): температурный датчик охлаждающей жидкости- 3439088 (GM); термоклапан системы ЕГР- 90 412 576 (GM); выключатель-термостат- 13 41 014 (Opel); температурный выключатель холодного пуска- 90 338 259 (GM); Схемы расположения реле и предохранителей на OFA или тут: Реле и предохранители (выложу позже) Запчасти для двигателя 2.3DTR: 3.1TD Isuzu 4JG2-T- двигатель, сцепление, топливная, QOS: Двигатель: тема тут Сцепление: тема тут Распылители для форсунок: тема тут Система QOS: тема тут Болты, гайки, штуцеры, 2.3DTR (мм, диаметр\шаг резьбы\длина\длина резьбы\прочность\голова): Крепления крышек шатунов- 9\1.0\48\43\12.9\"толстая" голова на 14 (возможно подойдет Febi 01964); Крепления крышек коренных подшипников- 10\1.5\65\62\10.9\обычная голова на 17; Крепления маховика- 10\1.0\48\46\12.9\"тонкая" голова под звезду на 17; Крепления переднего моста- 14\1.5\90\65\10.9\обычная голова на 22- болт от рулевой сошки КАМАЗа, №853021; Крепления оси верхнего рычага (развальные болты)- 14\1.5\75\35\10.9\обычная голова на 22- болт чашки МКД КАМАЗа, №1/59777-31 Винт фиксации кольца регулировки переднего ступичного подшипника- 4\0.7\8\10.9\потайная голова-крест или 3001104-K00 (Great Wall); Болты крепления кардана- 10\1.0\30\25\10.9- №201518-П29 (УАЗ); Гайка крепления кардана- 10\1.0\10.9\под 15й ключ- гайка болта шатуна двигателя ЗМЗ-402 №292758-600 (ГАЗ); Болты крепления шайбы, запирающей подшипники с полуосями в заднем мосту- 12\1.75\30\30\10.9 Болты крепления траверсы КПП- 12\1.25\25\25\10.9- болт М12х30 шкива коленвала ВАЗ №21081/55404/33; Болты крепления корзины сцепления- 8\1.25\18\16\10.9\под 12й ключ или под шестигранник; 6 штук Болты крепления крышки корпуса сцепления к БЦ, спереди- 8\1.25\25\25\8.8\обычная голова на 13; 6 штук Болты крепления крышки корпуса сцепления к БЦ, снизу- 10\1.5\30\30\8.8\обычная голова на 17; 2 штуки Болты крепления крышки корпуса сцепления к БЦ, по бокам- 8\1.25\55\55\8.8\обычная голова на 13; 2 штуки Болты крепления КПП к БЦ- 10\1.5\38\35\8.8\обычная голова на 17; 5 штук Болт крепления стартера к БЦ, сквозной, с гайкой- 10\1.5\50\20\10.9\"толстая" голова на 15; 1 штука Болт крепления стартера к БЦ, крайние- 10\1.5\30\30\10.9\"толстая" голова на 15; 2 штуки Штуцеры от масляного радиатора в масляный термостат- M18*1.5; Рулевые тяги- левая и правая резьба- M14*1.5; Масла и смазки: Инструменты: Рассухариватель- от классики, рычажный- не очень удобен, но подходит; Головка для отворачивания форсунок- на 27, ГЛУБОКАЯ (лучше специализированная); Головка для отворачивания ГБЦ- внутренняя 12-ти лучевая звезда на 12, ДЛИННАЯ (=>80мм); Головка для отворачивания болтов крепления выпускного коллектора, турбины- обычная на 10 НО! 12-ти гранная; Пластиковые калибры Glyco для проверки зазоров в подшипниках скольжения (применение описано в мануале Haynes и его русских репринтах): Код \ диапазон измерения - SPR1 STD \ 0.05-0.15, SPB1 STD \ 0.102-0.229, SPY1 STD \ 0.23-0.51, SPG1 STD 0.025-0.076. Каталоги Cargo: Топливные системы- каталог не доступен, пока в поиске; Генераторы, стартёры- "Каталог HC-Parts 2011-2012", pdf в dropbox; Сервисные программы (схемы и номера деталей, техноты, нормирование): Bosch ESI[tronic], в гугле: "Bosch ESI[tronic] скачать" Opel TIS, в гугле: "Opel TIS скачать" Opel EPC, в гугле: "Opel EPC скачать" Прочие материалы: Маркировка цепей ГРМ (Febi), pdf в dropbox Каталог NOK (сальники, уплотнения и т.п.), zip в dropbox; Ссылки на темы по ремонту: Всё о подшипниках передней ступицы; Переборка насоса ГУР (внимание! номера сальников см.выше); Про переборку турбины KKK14-KKK24 (на английском); Про переборку турбины аналогичной KKK14(на русском); Переборка МКПП типа MUA, часть 1, часть 2, часть 2.5, раздатка; Данные по карданным валам Isuzu Trooper\Bighorn, Opel Monterey; [FAQ] Замена "домиков"-опор заднего рессорного моста ОФА; О рессорах от Great Wall Wingle на ОФА, детально; Светодиоды для "стопов", "поворотников"; ДПВС ("самоблок") НИРФИ для переднего редуктора ОФБ; ДПВС ("самоблок") НИРФИ для переднего редуктора Isuzu 10-bolt; Где купить: тут - блокировки на весь модельный ряд Опель-Исузу (и не только) - опоры (кронштейны) крепления рессор к заднему мосту; - верхние оси передних рычагов ОФА, ОФБ, Исузу; - дистанционные кольца для установки подшипников дифференциала 368A/362A, вместо дорогих 368A/362AX; - наборы полуосевых подшипников для задней полуоси ОФА и ОФБ; - пороги кузова ОФА, ОФБ, Монтерей\Бигхорн\Труппер, Патруль, (кузовной элемент, не подножки!);
  2. Компоненты тормозной системы передней оси (суппорта с направляющими "палец\палец" и тормозным диском толщиной 26 мм): Гребенка АБС передняя - 62 38 301 (Opel);Суппорт тормозной, передний левый, однопоршневой- 2136205 (NK), 1164223 (Sorea\EAI); Суппорт тормозной, передний правый, однопоршневой- 2136206 (NK), 1164224 (Sorea\EAI);Щиток переднего тормозного диска, левый - 3501140-K00, 3001113K00B1 (Great Wall); Щиток переднего тормозного диска, правый - 3501240-K00, 3001114K00B1 (Great Wall); Ремкомплект переднего тормозного суппорта (включая поршень, но без направляющих пальцев) - 260935 (Frenkit); Ремкомплект переднего тормозного суппорта (только резинки) - 260016 (Frenkit), 400 243 (ERT), 8-97070-081-0 (Isuzu, сделан в США) или 8-97134-716-0 (сделан в Японии); Направляющие переднего тормозного суппорта - 811002 (Frenkit); Комплект монтажный передних тормозных колодок, фигурные пластинки из нержавейки - 901274 (Frenkit), 1274Q (ABS), 7936274 (NK), 13.0460-0446.2 (ATE), LX0283 (Delphi), PFK372 (TRW);Передние тормозные колодки - PN-4258 (NIBK), 0 986 424 366 (Bosch), D4031M (Kashiyama); Передние тормозные диски- 09.6866.20 (Brembo), DF4029 (TRW);Компоненты тормозной системы задней оси: Ремкомплект заднего тормозного суппорта (включая поршень, но без направляющих пальцев) - 241903 (Frenkit); Ремкомплект заднего тормозного суппорта (только резинки) - 242013 (Frenkit), 400052 (ERT); 8-97070-082-0 (Isuzu, сделан в США) или 8-97134-718-0 (Isuzu, сделан в Японии); Направляющие заднего тормозного суппорта - 808008 (Frenkit);Задние тормозные колодки, дисковые - 05P524 (LPR); 0 986 424 367 (Bosch), PN-4299 (NIBK), D4034M (Kashiyama) ;Задние тормозные колодки ручника, барабанные - 08970 (LPR), 0 986 487 671 (Bosch);Суппорт задний, левый - 3502100-K00 (Great Wall), 2136133 (NK), 1165055 (Sorea\EAI);Суппорт задний, правый - 3502200-K00 (Great Wall), 2136134 (NK), 1165056 (Sorea\EAI);Щиток заднего тормозного диска, левый - 3507100-K00 (Great Wall);Щиток заднего тормозного диска, правый - 3507200-K00 (Great Wall);Трос ручного тормоза, левый - 05 22 631 (Opel), K15387 (ABS);Трос ручного тормоза, правый - 05 22 426 (Opel), K15388 (ABS). Прочие компоненты: ГТЦ (главный тормозной цилиндр), диаметр 1" - PF-992 (Japanparts); Скоба крепления тормозного шланга - 19520 (Febi); Шайбы уплотнительные для банджо-болтов, 10 мм, медные- 108006 (Elring); Штуцеры тормозных трубок - Z-116 (WP); Медная тормозная трубка- 2108-3506080 (ВАЗ), магистральная трубка от ВАЗ-2108 (3.2-3.3 метра); Штуцеры прокачки- OJD (WP, Quick Brake , ATE и т.п.) 0053X и 0019 (возможно подойдут и 0017, они чуть короче). Тюнинг (двухпоршневые передние суппорта): Суппорт тормозной, передний левый, двупоршневой- 3501100-K00 (Great Wall);Суппорт тормозной, передний правый, двупоршневой- 3501200-K00 (Great Wall); Щиток переднего тормозного диска, левый - 3501140-K00, 3001113K00B1 (Great Wall); Щиток переднего тормозного диска, правый - 3501240-K00, 3001114K00B1 (Great Wall); Колодки, комплект- D4055M (Kashiyama); Передние тормозные диски- 09.6866.20 (Brembo), DF4029 (TRW); Верхний зажим тормозной колодки- 3501171-K00 (Great Wall), 2 шт. Нижний зажим тормозной колодки- 3501173-K00 (Great Wall), 2 шт. Пластина противоскрипная - 3501105-F00 (Great Wall), 2 шт (опционально, для ряда колодок- не нужна). Тормозные шланги- 3506107-K00 (Great Wall), 2 шт. - или более длинные. Для данного тюнинга длины шлангов Great Wall хватает для ширины подвески ОФА и ОФБ, а так же НЕ фендеровых Исузу. Для Вехикросс и фендеровых Бигхорнов, Монтереев, Трупперов- нужны БОЛЕЕ длинные шланги. Ремкомплекты Frenkit:
  3. Проставка для установки стандартного подшипника типа 6308 на задние полуоси рессорного моста Opel Frontera A до 96 года (полуосевой подшипник). Для полного комплекта необходимо купить (комплект на одну сторону): качественный подшипник 6308-2RS или 6308-DDU с нормальным радиальным зазором (не обозначается) или увеличенными радиальными зазорами (обозначаются "C3" или "C4"); втулка запорная 3102-2403084 (ГАЗ), с проточкой внутреннего диаметра до 39.80 мм; сальник 52x72x7.5 мм- NJ-474 (Payen), I3586 (Musashi); или качественный подшипник 6308-2RS или 6308-DDU с нормальным радиальным зазором (не обозначается) или увеличенными радиальными зазорами (обозначаются "C3" или "C4"); втулка запорная 015B-R (NSK-NTN), c040 (Koyo) или c040aubfbj (Koyo\FBJ\Nachi); сальник 50x72x7.5 мм- 12003804B (Corteco) или 50x72x8.0 мм- 12011177B (Corteco); Дополнить комплект можно кольцом резиновым кольцом от трамблера ВАЗ 2108 (в ремкомплекте их две штуки), однако я предпочитаю всегда ставить проставки на серый герметик (Permatex, Abro, V.Reinz- проблем не было никогда). Такой набор ходит очень не плохо (более 100 тыс.км. на штатных колесах)- если не брать некачественные китайские (российские) подшипники и не кривые полуоси или чулки моста. Установка на пружинные мосты подобного набора- возможна (необходимо увеличить толщину проставки до 8.5 мм), но не целесообразна- на них есть качественные подшипники с интегрированным сальником за адекватную стоимость (Koyo, SKF, SNR). Кроме того, если мост с АБС, то при установке колхоза он будет потерян (оригинальная запорная втулка в таком случае другая, нежели на простом мосту без АБС- она с "гребёнкой" АБС).
  4. Тема, по второму лучшему дизельному мотору Isuzu 90-х годов. Вопросы и советы спрашивайте тоже тут. В ДОРАБОТКЕ!
  5. Имеем родной оригинальный ТННД Пирбург с почтенным возрастом лет этак 25. Все бы ничего, по потек по мембране(трещины). В магазе новый разборник 5к стоит примерно. От Транзита с пилеными ушами как то не по феншую...Лечение: Ставим это добро в токарный патрон, срезаем завальцованную кромку аккуратно. Бортик надо оставить, он будет нужен для центровки нижней части относит. верхней. После вскрытия видим шток с мембраной, снимаем пружину с тарелкой и стопором. Вынимаем это все это, срезаем шляпку заклепки, в руках 2 шайбы и мембрана, в корпусе нижнем сальник 14*8*3(Аналог - Corteco 01020437). Далее берем приблуду со штоком зажимаем в патрон и сверлим там по диметру ~10мм(это для того, что бы остатки заклепки вытащить ибо может меж витков пружины застрять - нафиг надо) дальше надо там как то приспособить гайку или как я вытяжную резьбовую заклепку с резьбой м4 или м5 через шабу соотв. размера(я ее приваривал полуавтоматом и потом протачивал на токарке). Получив шток и резьбу берем мембрану от бензонасоса ЗИЛ 130(каталожный номер для заказа 1301106170) - в балткаме 17 р. зажимаем болтиком соотв. резьбе, можно чутка герметом мазануть. Собранный узел кладм неподалеку и переходим к верхней части части с клапанами. Все это добро разбирается. Аккуратно подцепляем кромку и вынимаем его. Там будет 1 резиновое кольцо и 1 пластиковое, затем вторая шайба с каналом за ней уже сетка. У себя нашел 2 кусочка полиэтилена и кучу песка в той полости. Все это чистим и собираем обратно. Пробуем продувать ртом дабы клапанки нормально работали. Далее необходимо выточить 2 кольца по диаметру, принцип сборки думаю понятен, уплотнение должно быть за счет мембраны. ЗЫ: в верхней шайбе лучше сделать проточку под шлангу, ее тут видно. Еще надо бы капнуть масла на сальничек, хуже не будет. Все, можно пробовать тыркать наос на функциональность. Только жесть!!Только хардкор))) UPD: Есть еще мысля что мембранку из 2х шт бы делать надо...они тоненькие, но ходовые испытания покажут на сколько одной хватит.
  6. При установке заднего моста от Тойоты на Исузу\Опель с прямоугольным паттерном расположения болтов крепления кардана необходима эта переходная шайба-проставка. Так же сверлятся отверстия во фланце РЗМ Тойоты, в соответствии с паттерном этой проставки. Чертеж: Переходная шайба Isuzu 92 to Toyota 27.PDF Модель Solidworks: Переходная шайба Isuzu 92 to Toyota 27.SLDPRT
  7. Доброго времени суток . Парни , может кто сталкивался и направит в нужном направлении . Фронтерка с дизелем VM41B , 2.5 tds , висит ошибка P1660 , нет питания на клапан отсечки . Кроме того , нет питания на датчик коленвала , датчик охлаждайки и на управляющую форсунку . Пробовал бросить питание напрямую на клапан отсечки , машинка заводится очень туго , дымит не сгоревшим топливом , в общем тоска - печаль зеленая . При попытке запитать клапан с одетым штатным проводом сразу выскакивает р0606 - сбой ЭБУ . Был случай , при повороте тнвд на работающем моторе , вдруг все выровнялось , исчез дым и провалы в работе . Несколько раз глушил - заводил , машинка вела себя идеально . А потом опять дымище и т.д . Прозвонил всю проводку до датчиков , спасибо buny за схемы , а то нигде не мог найти , нашел один оплавленный провод , который идет в круглый разъем управления тнвд . Заменил его , а так вся проводка цела . Выхода питания нет с ЭБУ . Может , кто сталкивался и подскажет куда копать ? И еще , нет ни у кого схемы ЭБУ GM 91154825 или по Бошу 0 281 001 492 ? Выручайте , парни , а то без машины полный трындец . Заранее спасибо .
  8. Это до 95-го а архиве 2.4Мб. Это после 95-го в архиве 3.0Мб. Дополнение- тут:
  9. Предлагаю сделать тему с описанием на что смотреть и что проверят при приобретении фронтеры. Помогайте, пожалуйста. Опель Фронтера А. Вкратце- единственная ОФА которую я могу посоветовать к приобретению- это длинная или короткая ОФА с 96 года с дизельным мотором Isuzu 4JB1 (2.8) с пружинной подвеской. Или длинная ОФА с 96 года и бензиновым мотором 2.2 (живым). Или ОФБ с исузовским бензиновым мотором 3.2, но не самых поздних лет выпуска. Все. Больше ни одной машины ОФА нет такой, которая бы в стоке сейчас представляла интерес. Короткие машины были с моторами: "доресатайл" - C20NE, "рестайл" - X20SE, Поехали, сперва опишем ДВИГАТЕЛИ "дорестайлинга", это машины с 1992 года по первую половину 1995 года: C20NE (только на ОФА Спорт)- бензиновый, слабая трансмиссия переднего привода (мост и привода), откровенно слабый мотор от легкового автомобиля, коробка Isuzu MSG (с неинтересным пониженным рядом и меньшей прочностью, чем у старших МКПП Isuzu MUA). Годная заготовка под замену мотора, коробки и трансмиссии. Мотор дешёвый, ремонтопригодный, но слабый. Слабость компенсируется парами 5.13- редкими, дорогими и слабыми (передняя- слабая, а задняя- просто редкая). C24NE (только длинные ОФА)- старый унылый бензиновый мотор, ныне- полностью не ремонтопригодный по причине отсутствия важных запчастей. Едет- никак, выручает только п/ч 4.88 в мостах, возможность поставить газ и наибольшее распространение среди всех ОФА (это была самая дешёвая ОФА, их чаще всего можно встретить на разборках). Особенно популярный вариант у колхозников (во всех смыслах), по этому такие машины оригинальных (и даже нормальных) запчастей и ухода обычно не видели последние 20 лет. Живой способен проехать дальше иных новых моторов, но время этих железяк уже неминуемо подходит к концу. Качественные новые запчасти частично уже не доступны (распредвалы, маслонасосы и прочее). Из врожденных косяков- дурная система регулировки клапанов. Из приобретенного старческого- трещат чугунные выпускные коллектора. 23DTR (только длинные ОФА)- старый унылый дизельный мотор, ныне- полностью не ремонтопригодный по причине отсутствия важных запчастей (бич- ГБЦ, которые повально с трещинами, причин- много, но основная- возраст и высокая нагруженность форсированного мотора). ГРМ- цепной, что не должно радовать- всё равно всё изношено и новое уже не купить. Давление масла на этом моторе- артефакт, который проще создать заново (маслонасос от ГАЗ-53), чем найти (маслонасос- это вся передняя плита мотора, новых и даже более менее живых нет уже 10 лет). Едет- чуть интереснее C24NE (если исправен, что ныне- почти невозможно). Специфичен в плане топливной системы, легко завоздушивается. Двухмассовый демпферный маховик (подлежит завариванию или заклепыванию с установкой демпферного диска сцепления). Одинаково не рекомендован к приобретению, как и ОФА с C24NE, C20NE, VM41. Второй популярный вариант у колхозников, особенно любим теми, у кого "дешевая солярка", со всеми вытекающими... ДВИГАТЕЛИ после рестайлинга 1995 года: X20SE (только короткие ОФА) - тот же скучный бензиновый C20NE, но другая электроника. Коробка- тоже Isuzu MSG (не Isuzu MUA, как на всех прочих ОФА), мост передний- тоже маленький и слабенький. X22XE (только длинные ОФА) - не самый плохой вариант. Бензиновый. Беречь коленвал- часто ломает, по этому дефицит. А значит - не перегревать, маслом кормить- во время. Газ наверное лучше не ставить- запаса прочности у мотора не много. Пары в мостах 4.88- по этому едет более менее. После рестайлинга занял нишу мотора 2.4, в связи с чем широко распространены. Являются донорами коробок MUA и крепких передних мостов для дорестайловых машин с моторами 2.4 и 2.0 - по этому на разборках не залёживаются. V41M (и длинные и короткие ОФА) - 2.5 литра дизель, второй странный мотор фронтеры- итальянское чудо, с раздельными головами (как на "Камазе"). Так же ставился на Крайслеры и Jeep Cherokee. Проблемы с топливной устраняются заменой "электронного" ТНВД на обычное. В составе топливной системы есть "управляющая форсунка"... Детали- редкИ, и дорогИ. Если едет- то все не так плохо, потому что это все же не самый слабый дизель, если сломался- то проще выкинуть. 4JB1-T (и длинные и короткие ОФА) - 2.8 литра дизель Isuzu, японский, самый лучший и самый редкий вариант Фронтеры. Запчасти и расходники к этому мотору- доступны, даже по состоянию на 2020 год. Есть новые китайские блоки разной комплектности, ГБЦ и т.п. Мотор надежный, умеренно мощный, экономичный и беспроблемный. ГРМ ременный, простой и весьма надежный. В отличии от машин Исузу на фронтерах применяли фронтальный интеркулер- что добавляло эффективности наддува. Этот мотор относительно сложно капиталить в связи с применением тонкостенных гильз из нержавеющей стали и азотированного коленвала (не подлежит шлифовке вовсе) - проще и дешевле купить новый китайский блок. Общее для всего семейства ОФА: МКПП. На ОФА были только МКПП производства японской Isuzu, MSG (C20NE, X20SE) и MUA (все остальные моторы), надежные агрегаты, В КОТОРЫЕ НАДО ЛИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО (следствие игольчатых подшипников со сложными условиями смазки, особенно на первичном валу и на муфте 4HI\4LOW, нет принудительного маслонасоса, а так же применение бронзовых синхронизаторов)! Это одна из немногих деталей на фронтере, которая сделана инженерами с большой буквы. МКПП и раздаточная коробка в исполнении MSG имеют общий заправочный объем, шестеренчатая (полностью) конструкция, пониженный ряд слабоват в плане передаточного числа (1:1.87). Прочность- достаточная для мотора C20NE. Коробки MUA имеют пониженный ряд 1: 2.283 (до примерно начала 96 года, после- 1: 2.05), раздельные заправочные объемы МКПП и РК (при этом корпус у них- общий). Шестеренчатые полностью. Никакой электроники, кроме двух датчиков полного привода и заднего хода на них нет. Прочность достаточная вплоть до моторов 3.1 литра (4JG-2T на Бигхорне и Монтерее). Сейчас стала популярна замена МКПП MSG на моторах C20NE на МКПП от X22XE, типа MUA (требуется маховик, корзина, диск сцепления, коробка от Фронтеры с X22XE и укороченный кардан)- это позволяет получить пониженный ряд 1: 2.283 (1: 2.05) и более крепкую коробку с раздельными заправочными объемами МКПП и РК. Мосты. Сделаны в Англии компанией GKN, тип Salisbury (близкие по устройству Dana44). Одинаково плохие у всех ОФА. Крепкие (очень крупная главная пара относительно массы машины, большой диаметр полуосей), но совершенно не пригодные для бездорожья (нет уплотнения снаружи полуосевого подшипника). До рестайлинга 1995 года- мосты рессорные, после- пружинные. Конструкция полуосевых подшипников одинаковая до и после рестайла- подшипник с интегрированным сальником, но размер- разный. Пружинный мост после рестайлинга стал крепче (чулок крепче), дифференциалы- тоже прочнее (как открытый, так и LSD). LSD встречается на всех вариантах ОФА (только задний мост, LSD с дисковыми фрикционами). Толку от него не много, но он крепче открытого двух-сателлитного. Из блокировок на ОФА есть ТОЛЬКО ДПВС НИРФИ на ВСЕ мосты всех моделей. На рестайле может быть АБС, что добавляет проблемы с запорной втулкой полуоси с гребенкой АБС (она дорогая, снять с полуоси старую- очень не просто). Есть простор для тюнинга- задний мост можно заменить на более интересный от Isuzu, Mitsubishi, Toyota, с необходимым передаточным числом и даже- принудительным блокированием. Передняя подвеска. Крепкая, надежная. До рестайлинга 1995 года в передней подвеске идут узкие рычаги - по этому она слегка дубовая и зажатая, по этой же причине штатно стоят диски с нулевым вылетом (ET=0). После рестайлинга машина получила широкую подвеску с большим ходом и стала мягче. Вылет дисков сделали +38 (что увеличило живучесть подшипников, так как это более правильный вылет для ступичного узла ОФА), что позволяет легко увеличить ширину колеи, просто заменив диски на недорогие штатные с нулевым вылетом (дорестайл). На до рестайлинговые машины можно поставить широкую подвеску от поздних машин (обсуждается в разделе "Офф-Роуд"). Задняя подвеска. До рестайлинга- рессорная, 4-х листовые рессоры (включая нижний подрессорник). Без стабилизатора. Достаточно мягкая, очень живучая. Мост находится сверху рессор, по этому S-образное скручивание не наблюдается даже на штатных рессорах. Легко тюнингуется при правильном подходе. Рестайлинг 1995 года- пружинная, живучая, со стабилизатором. Мягче рессорной, но с менее толковыми амортизаторами. Все запчасти доступные в обоих вариантах подвески. Передние тормоза. До рестайлинга- применены старые тормозные системы от Isuzu Trooper 1987-1992 года, суппорта с направляющими типа "болт-палец", чувствительными к обслуживанию, смазке и люфтам. Исправные- работают хорошо. Рестайлинг 1995 года- суппорта нового образца, которые перешли с Isuzu Trooper\Bighorn образца 1992-2001 года, и далее перекочевали на Опель Фронтера Б. Направляющие типа "палец-палец", диаметр тормозных дисков больше и их толщина- тоже больше (25 мм против 22 мм). Просто хорошие и надежные тормозные механизмы. Так же на ряде модификаций есть АБС. Тюнинг- на машины до ресталинга можно переставить тормоза от любых машин поздних выпусков с крупными тормозами (это и Isuzu Bighorn\Trooper с 1992 года, и Опель Фронтера Б и Опель Фронтера А после рестайлинга), просто заменив скобы-суппорта, диски и пылезащитные кожухи. На машины после рестайлинга можно поставить двух-цилиндровые тормозные механизмы от GreatWall Hover, если не боитесь дерьмового качества китайских суппортов и готовы перейти на диски R16. Задние тормоза. До рестайлинга- опять тормозную систему взяли у старых Isuzu- барабанные механизмы, надежность на "4+". В минусах- не так просто найти компоненты разведения колодок (новые есть только на китайских сайтах или на e-бэй, или заказывать по кодам Исузу- дорого), тросики ручника тоже являются дефицитом. После рестайлинга- дисковые тормозные механизмы, аналогичные ставили на Isuzu Trooper\Bighorn образца 1992-2001 года, Опель Фронтера Б. Надежность на "4"- требуют больше обслуживания, чем барабанные. Может присутствовать АБС (по факту- трехканальный, хотя показания считываются со всех 4-х датчиков). С запчастями проблем нет никаких, многие элементы были скопированы китайцами, в результате чего можно купить новые суппорта, щитки и прочее по доступным ценам. Электрика. Бедовая. Часть проблем (большая) устранена после рестайлинга. Толщина проводов- по нижней границе допуска. Изоляция проводов высыхает, заводские соединения- окисляются. Особенно это касается косы проводов под радиатором, жгута проводов идущих по левой части подкапотного пространства. Нет разгрузки замка зажигания и управления светом с помощью реле (реле стартера отсутствует как класс). Часто встречается много колхоза после установок сигнализаций, предпусковых подогревателей и прочих тюнингов. Салон. Кондовый, в меру просторный. Немного более удобен тот, что после рестайлинга (высокая торпеда). Кресла могут быть с штатным подогревом. Сиденья крепкие, но поролон рассыпается от возраста. Также у всех рвется основание сидений (на котором стоит подушка)- заменяется на транспортерную ленту или резиновые жгуты. Удобство штатных кресел оценивается по разному- мои претензии- нет должного поясничного упора и недостаточная боковая поддержка. Теплоизоляция в машинах первых лет выпуска сделана из ватина- слёживается и сгнивает, в более свежих машинах- отформованные из вспененного пенополистирола элементы для всего пола, более "теплые", но также способны впитывать воду. Резиновые уплотнения можно заменить на новые от отечественных и китайских машин, с ними (почти со всеми)- проблем нет. Система вентиляции и отопления. Кондиционер. Печка греет на "4+" на бензиновых машинах, на "4-" на дизельных. Лучше ситуация на более крупнообъемных моторах. При исправной печке пассажиры переднего ряда не жалуются на холод и в -30. Задний ряд кресел не оснащен каналами отопления и вентиляции, там может быть холодно в морозы. Вентиляция не оснащена воздушным фильтром- только колхозные варианты (и почти не колхозный- от Ховера). Так же есть фамильная особенность- боковые дефлекторы в торпеде при переключении в верхнее положение сообщаются напрямую с улицей... если уплотнения дефлектором высохли от возраста- будет дуть холодом в зимнее время. Кондиционер может быть на всех машинах семейства. На слабых моторах (почти все ОФА) падение мощности ощущается в меньшей степени, чем на малокубатурных современных легковушках, но заметно. Диски, колеса. Стандартные для до ресталинговых машин- R15, ET=0, JJ7 (7-7.5" ширина), 6Х139.7, ЦО=100 мм. После рестайлинга- R15, ET=38, JJ7 (7-7.5" ширина), 6Х139.7, ЦО=100 мм. Колеса штатно стоят 30-30.5", без каких либо существенных доработок (исправная подвеска, живые подушки кузова) ставятся 31-32", 33"- с небольшими доработками бампера, снятием передних брызговиков и изменениями в подвеске (+60 мм) или лифтом кузова (от +60 мм). Прочее. Семейные проблемы у них общие- многое устранено после рестайлинга 96 года- поэтому смотреть надо на машины именно после рестайлинга. ОФБ- это другой разговор. Но тоже интересный.
  10. Чертеж крышки заднего моста Opel Frontera:
  11. Яцкевич Алексей

    Разбор ОФА C24NE 1994

    Разбираю Фронтеру 1994 г.в. Отправка по России. Мосты 4,88.
  12. На DRIVE2: Установка ДПВС НИРФИ в задний рессорный мост Opel Frontera A.
  13. До рестайлинга (96 год): передние щетки стеклоочистителя- 475-480 мм, или 19"; задняя щетка стеклоочистителя- 280-290 мм, или 11".
  14. Продаю "самоблоки" НИРФИ (для форумчанам- особые цены), модели (внимание- не все!) указаны на сайте НИРФИ. Консультирую по блокировкам (это- бесплатно)). В Питере выполняю диагностику и ремонт редукторов и мостов. Устанавливаю блокировки, главные пары. Своей ремзоны для снятия агрегатов у меня пока нет, по этому ремонт выполняю в стиле Ken`a Francisco (Zuk, gearinstalls.com), то есть снимаем в дружественном сервисе (в Питере- порекомендую пару) и передаём (пересылаем) мне на трепанацию. Или снимаем сами и передаём (пересылаем) мне. На выходе- полная информация о переборке (данные инструментального контроля- моменты страгивания ведущей\ведомой, зазоры в зацеплении пары, биения по поверхностям, фотографии пятна контакта и т.п.). Предостерегу от выполнения работ по переборке редукторов в многопрофильных СТО- в 99% случаев там нет нужного оборудования и измерительных приборов, равно как и людей, которые умеют ими пользоваться. Контакты: личные сообщения почта [email protected] +7 911 080-9970
  15. Всем кто столкнулся с этой проблемой известна его душевная стоимость... Я решил эту ПРОБЛЕМУ для себя навсегда. Теперь мой подшипник стоит 300р.
×
×
  • Создать...