Поиск сообщества

Пыльники для внешних ШРУС с диаметром стакана 91~93 мм (все Исузу и Опели с 92 года, кроме ОФА Спорт с C20NE/X20SE) - 06-413 (1-56\Maruichi); Пыльники для внешних ШРУС с диаметром стакана 81~83 мм (ряд Исузу и Опелей до 92 года, а так же ОФА Спорт с C20NE/X20SE) - ASBT-138, ASBT-138-GR (ASVA); Пыльники для внутренних ШРУС с диаметром гранаты 91~93 мм (все ОФА 92-95, кроме ОФА Спорт с C20NE/X20SE, Родео А 92-95, Мю 92-95, Монтерей\Труппер\Бигхорн 92-95) - 06-413 (1-56\Maruichi); Пыльники для внутренних ШРУС с диаметром гранаты ~86 мм (ОФБ 98-) - 07-425 (1-56\Maruichi); Каталог пыльников ШРУС по размерам (1-56\Maruichi, Япония), PDF, 232 килобайта: Комплекты_пыльников_ШРУС_1-56.pdf

В наполнении. Алгоритм измерения: Длина привода измеряется от торца вала внешнего ШРУС до торца вала привода (внутренний ШРУС снят). Расстояние между канавками на валу измеряется по наименьшему диаметру. Прочие диаметры измеряются по месту наибольшего размера. Данные по приводным валам, мм: Модель Opel Frontera A Sport, Isuzu Trooper до 87 года Isuzu Rodeo A, Opel Frontera A Isuzu Rodeo B, Opel Frontera B Isuzu Bighorn/Trooper, Opel Monterey Isuzu Bighorn/Trooper, Opel Monterey Год 1991-1997, с C20NE и X20SE 1991-1995, кроме C20NE и X20SE 1998-2002 1992-1995, не фендеровый 1995-1998, фендеровый 1. Длина привода (L1), мм ? 440 ? 470 503.2 2. Расстояние между канавками на валу (L2) ? ? ? 37 50-60 (?) 3. Диаметр внешнего ШРУС (D1) 80.0 91.0 86.0 91.0 89.7 4. Диаметр края внешнего ШРУС (D2) 83.0 94.5 89.5 94.5 94.0 5. Диаметр минимальный вала привода (D3) ? ? ? 25.5 ? 6. Диаметр центра вала привода (D4) ? ? ? 29.5 27.5 7. Диаметр шлицевой части вала (D5) ? 28.5 ? 28.5 ? 8. Количество шлицов D5, шт 23 26 33 26 25 9. Диаметр сепаратора внутреннего ШРУС (D6) ? 73.5 ? 73.5 ? 10. Высота сепаратора внутреннего ШРУС (L3) ? 40 ? 40.0 ? 11. Диаметр шариков (D7) ? 21.5 ? 21.5 ? 12. Диаметр внутреннего ШРУС (D8) ? 93.0 89.3 93.0 ? 13. Высота стакана внутреннего ШРУС (L4) ? 91.0 ? 91.0 ? 14. Длина полная, правый, сжатый (L5) ? 551 607 ? 614 15. Номер пыльника ШРУС, "1-56" (Maruichi) ? 06-413 07-425 06-413 ? 16. Номер внешней гранаты, код "HDK" IS-05 \ IS-005 IS-04 \ IS-004 IS-07 \ IS-007 IS-04 \ IS-004 IS-06 \ IS-006

Шестерни (ведомые) привода спидометра: 4.10 - 6 / 16 - "Q" - 8-94473-308-1, 8-98056-392-0, 8-97238-582-0, 8-97238-588-0 (Isuzu); 4.30 - 6 / 17 - "A" - 8-94473-307-1, 8-97012-085-2, 8-97238-583-0, 8-97238-587-2 (Isuzu); 4.56 - 6 / 18 - "B" - 8-94473-304-1, 8-97012-086-1, 8-97012-086-2, 8-94473-306-2 (Isuzu); 4.78/4.88 - 6 / 19 - "E" - 94473303 (GM), 8-94473-303-1, 8-94473-303-2(Isuzu); 5.13 - 6 / 20 - "?" - 94473302 (GM), 8-94473-302-1, 8-97181-542-0 (Isuzu); Втулка крепления к раздатке имеет два положения. Не путать. Если не пометили- см.сервисный мануал Исузу. Положение 1. 6 X 78. Сочетание ведущей на 6 зубов и ведомой на 17 и 18. 5 X 67 и 6 X 90. Положение 2. Проверить позже наличие 19 и 20 ведомых (4.78 и 5.13, вероятно). Это значит комбинация ведущей шестерни 5 зубов с ведомыми 16 и 17, а так же комбинация ведущей 6 зубов с ведомой 19 и 20. Втулки и шестерни ведомой (и ведущей)- одинаковые для любых видов РК- как на МКПП, так и на АКПП. И не зависимо от вида привода спидометра (тросик или датчик).

Продолжение доработки переднего моста исузу-опель для реализации быстрого снятия внутренних ШРУСов без снятия самого моста (что так же позволит снять передний редуктор без снятия моста с машины). Для снятия привода достаточно открутить 4 гайки (болты на фото заменяются на высокопрочные шпильки). Мост остаётся висеть на кронштейнах. Комплект каждой стороны состоит из прижимной пластины, термообработанной шайбы, доработанного кронштейна, 4х шпилек, гаек с шайбами, двух винтов в потай...

Я люблю свою лошадку... ( из детского стишка) Восстанавливая до состояния 4+ свою ОФА столкнулся с проблемой управления зеркалами. Одно управлялось только по одной оси, второе не управлялось вовсе. Почесавши репу решил начать с разборки самого пульта управления, логично предположив, что именно в нем и кроется косяк. Выковырнув его из обшивки двери аккуратно извлек внутренности. Мама дорогая, что там внутри обнаружилось... Старая (машине 24 годика) смазка закоксовалась вперемежку с пылью, контакты окислились до черноты... Старая зубная щетка и ацетон проблему смазки решили. Контакты отчистил скотчбрайтом. Оказалось, самое главное - не растерять маленькие конусовидные подвижные контактики, их там 3 штуки, они посеребренные, тоже до черноты окислились. Почистил скотчбрайтом. Боковые поверхности электродов, между которыми эти конусы двигаются почистил старым зубным бором, в принципе, там можно подлезть и надфилем. Все, проблема решена. Наносим немного смазки, я использовал ЛИТОЛ-24, на контакты переключателя (на все контакты, которые есть) и собираем узел. Устанавливаем в обшивку подключивши разъем, наслаждаемся четкой работой приводов зеркал. В принципе, ничего сложного нет, нужно только аккуратно и не спеша все делать, чтобы не растерять детали и ничего не сломать. Лучше это делать над столом, над чистым столом, без болтов и разного хлама. Может будет кому полезно.