Поиск сообщества

Файл- обновляемый, версия указана в самом файле, тут- всегда самая свежая: Opel_Isuzu_Axles.xlsx История версий: - 01-17, добавлено 29.08.2017; - 02-17, исправлена информация по переднему редуктору ОФБ, 02.09.2017; - 03-17, и ещё раз исправлена информация по переднему редуктору ОФБ, теперь всё 100% верно, 13.09.2017; - 04-17, добавлен задний Opel Campo (не всё), внесена информация по переднему ОФА Спорт (не вся), 09.10.17; - 05-17, добавлено информации по сальникам и полуосевым подшипникам, 18.10.17; - 06-17, добавлена разная информация касательно сальников и подшипников, 01.12.17; - 01-18, чуть дополнил по подшипникам Isuzu 10-bolt, 13.01.18; - 04-19, дополнение по блокировкам, полуосевым подшипникам, подшипникам РПМ ОФА Спорт C20NE, X20SE, 03.04.19; - 05-19, исправил номер сальника РПМ Isuzu 10-bolt, дополнил по номерам подшипников, 26.04.19; PS. полное или частичное копирование и размещение в любых источниках информации из данного файла без ссылки на frontera.ru- запрещено.

1. Наборы пониженных шестерен для раздаточных коробок Opel-Isuzu с 1987 по 2003 год (АКПП и МКПП) - 3.17 и 2.93 к 1. 2. Опоры (кронштейны, "домики") крепления рессор к заднему мосту. 3. Оси крепления широких верхних рычагов для расширения колеи OFA `92-95. 4. Пороги для кузовного ремонта OFA, OFB, Trooper, Monterey, Bighorn, Patrol и т.д. 5. Комплекты полуосевых подшипников для заднего моста OFA и OFB. 6. Усиленные рулевые тяги для Isuzu и Opel (как под стандартные рулевые наконечники, так и под усиленные грузовые). 7. "Самоблоки" НИРФИ (дифференциалы повышенного внутреннего сопротивления), с преднатягом. 1. Наборы пониженных шестерен для раздаточных коробок Opel-Isuzu с 1987 по 2003 год (АКПП и МКПП) - 3.17 и 2.93 к 1. Долгожданный кит в раздатку Isuzu MUA (все Исузу с 87 года и далее, кроме Opel Frontera A с моторами C20NE\X20SE), а так же в шестеренчатые раздатки АКПП (не TOD) Isuzu и Opel. Для раздаточных коробок с штатным понижением 2.283 обеспечивает прирост момента до 39%, а для 2.050 - 41% (без учета потерь). Итоговое понижение соответственно- 3.17 и 2.93. Кит включает в себя две шестерни- 4low и контрвал. На скорость движения на заднем и полном приводе он не влияет- только на пониженной. Перевенцовка штатных шестерен по отработанной технологии. Венцы выполнены на современном оборудовании, с цементацией и термообработкой, чистовой шлифовкой, из правильной стали. Разработка проходила в несколько этапов, при финальной чистовой шлифовке обоих колес шумность комплекта не отличается от штатных шестерен и требует минимального времени приработки. Для защиты от масляного голодания игольчатого подшипника шестерня 4low выполнена с маслоканалами. Стоимость комплекта- 35.000 рублей. Дается безусловная гарантия на изделие- 1 год. Текущая версия серийного комплекта- ver05 (чистовая шлифовка зуба, рабочей поверхности игольчатого подшипника и торцов, 3 канала маслоподачи, толстые венцы). При возврате мне ваших шестерен или отправки их на переделку- стоимость комплекта уменьшается на 4 тысячи рублей. Пример установки комплекта в МКПП Монтерея: https://www.drive2.ru/l/549636243072221395/ А так едет "коротыш" X20SE с МКПП X22XE и пониженным китом: https://www.drive2.ru/l/544702184642577016/ 2. Опоры (кронштейны) крепления рессор к заднему мосту. Сталь (под сварку), полка основания- 105-120 мм, высота от основания до радиуса чулка- 12-15мм, отверстие под цилиндрическую головку высокопрочного болта М8, правильные высокопрочные болты с гайками - в комплекте, при заказе- не забывайте указывать толщину вашего пакета рессор, от этого зависит длина болтов в комплекте. Есть как под штатный чулок рессорной ОФА, так и под чулок Монтерея\Труппера (92-98), чулок рестайлингового ОФА. 3.000 рублей за пару кронштейнов. 3. Оси крепления верхних рычагов для установки широкой подвески от ОФА96\ОФБ\Монтерей\Труппер\Бигхорн на Опель Фронтера А (92-95). Сделаны из правильной стали и термообработаны аналогично заводским осям. Посадка сайлентблоков умеренно-плотная, от руки (под оригинальные сайлент-блоки Isuzu). Позволяют установить широкие верхние рычаги от более поздних машин на Опель Фронтера А 92-95. Подробности- в разделе форума "Офф-роуд". 6.000 рублей за комплект из двух осей. 4. Пороги для кузовного ремонта OFA, OFB, Trooper, Monterey, Bighorn и т.д. Внешние пороги (это кузовные элементы, а не подножки, не путайте). Качественная 1.2-1.5 мм оцинкованная сталь, выгнуты на станке с ЧПУ. Примеры инсталляции есть в теме на московском форуме (там тема будет удалена в ближайшее время). Комплект состоит из двух внешних порогов (длина 2250-2500 мм). Все профили проверены, примеры инсталляций есть в теме с фотографиями и отзывами (щёлкать по названию машины ниже). на ОФА `92-97; в наличии, 5.000 рублей на ОФБ `97-02; в наличии, 5.000 рублей на Opel Monterey\Isuzu Trooper-Bighorn `92- ; под заказ, 5.000 рублей на Nissan Patrol (Y61); под заказ, 5.500 рублей на Nissan Patrol (Y60); под заказ, 5.000 рублей на Nissan Serena 2001 (24-й кузов); в наличии, 4.500 рублей на Toyota Landcruiser 70; под заказ, 4.500 рублей на Toyota Hilux\4Runner 130, под заказ, 4.500 рублей на Ford Focus 2; под заказ, 4.200 рублей С чертежа или с куска порога- сделаю для любого автомобиля (стоимость договорная, от 0 до 6.000). 5. Комплекты для установки стандартного подшипника 6308-2RS на полуоси заднего моста Opel Frontera A и B. ОФА 91-96 (рессорный мост, подшипник с интегрированным сальником, ширина оригинального подшипника 30.00 мм); ОФА 96- и ОФБ (пружинный мост, подшипник с интегрированным сальником, ширина оригинального подшипника 31.50 мм); Состав набора: подшипник (NSK или Koyo 6308-DDU с правильными скруглениями обойм и радиальным зазором), сальник (производства Германия), проставка, запорная втулка (от мостовых тойот, пр-ва Япония). Цена комплекта на одну сторону: 3.600 рублей- для рессорного моста (в комплект также входят высокопрочные болты для запорной пластины полуоси); 3.200 рублей- для пружинного моста. 6. Усиленные рулевые тяги для ОФА рестайл и Монтерей, труппер, Бигхорн (фенедровая и не фендеровая подвеска). Новые оси, гайки (правые и левые) - в комплекте. Термообработка, правильная сталь. Усиленные- 17й и 19й шестигранник. Слева-направо: — усиленные под штатные наконечники с М14Х1.5 (205 мм), арт. link14205; — усиленные "камчатские" (205 мм), под увеличенные наконечники с М16Х1.5, link16205; — усиленные под штатные наконечники с М14Х1.5 (258 мм), link14258; — усиленные "камчатские" (258 мм), под увеличенные наконечники с М16Х1.5, арт. link16258. Применяемость тяг 205 мм (link14205 и link16205): — Опель Фронтера и Исузу Родео с пружинной подвеской с 1995 года; — Исузу Бигхорн, Труппер и Опель Монтерей с 1992 года (НЕ ФЕНДЕРОВЫЕ!) Применяемость тяг 258 мм (link14258 и link16258): — Исузу Бигхорн, Труппер и Опель Монтерей с 1995 года в ФЕНДЕРОВЫХ комплектациях; — Исузу Вехикросс. Более старые машины (Трупперы до 1992 года, Фронтеры и Родео до 1995 года) использовали тяги с длинной 170 мм. Их я сейчас не делаю (есть в продаже китайские наборы). 4.500 рублей- за комплекты М16, и 3.000- за М14. 7. "Самоблоки" НИРФИ (дифференциалы повышенного внутреннего сопротивления), с преднатягом. Принципиально подобны дифференциалам Quaife (и Torsen\Truetrac), сделано в Нижнем Новгороде, всегда в наличии популярные модели, возможна установка в Санкт-Петербурге: Передняя ось (передний редуктор): Opel Frontera A `91-97 (OFA Sport с C20NE, X20SE), в передний редуктор GKN 9HU (23 шлица). 21.500 рублей, модель СД76П. Opel Frontera A `91-97 (кроме OFA Sport с C20NE, X20SE), в передний редуктор GKN 12HU (17 шлицов). 23.900 рублей, модель СД56П. Opel Frontera B `97-02, в передний редуктор, модель НИРФИ СД71П (17 шлицов). Код совместимого дифференциала Opel: 0376005. 23.900 рублей, модель СД71П. все Isuzu Rodeo, Trooper, Bighorn, Vehicross, MU, Opel Monterey (`88-04) и Wizard (до 12.96), в передний редуктор Isuzu 10-bolt IFS (17 шлицов). Коды совместимых дифференциалов Isuzu: 8943135890 и 8970385151. 23.900 рублей, модель СД54П. Nissan Patrol Y60 (`88-98) и Y61 (`98-), и ряда других Ниссанов, с дифференциалами H233B, для переднего моста (31 шлиц). Применимость- см.по каталогу ARB, RD135 и RD136. 25.300 рублей, модель СД67П. Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Rio, Hyundai Solaris, Accent, Elantra и прочие Kia\Hyundai, БЕЗ ПРЕДНАТЯГА. Коды совместимых дифференциалов: 43322-26100 (6-ти ступенчатая МКПП) и 43322-32000 (5-ти ступенчатая МКПП). 6-ти ступенчатая МКПП, модель СД58, 23.300 рублей. 5-ти ступенчатая МКПП, модель СД51, 23.300 рублей. Задняя ось (задний редуктор, задний мост): Opel Frontera и Opel Frontera Sport ,`91-97, в задний рессорный и пружинный мост. В комплекте только с этими дифференциалами идут дистанционные кольца для установки стандартных подшипников 368A/362A (вместо очень дорогих 368A/362AX). Код совместимого дифференциала Opel: 0411124. 26.400 рублей, модель СД62П. Opel Frontera B, Isuzu Rodeo B и Wizard, `98-02, с задним мостом Dana Super 44/226 (обычный мост ОФБ, на задней крышке маркировка "44/226"). Уникальная особенность и отличие от обычных дифференциалов Dana 44- это наличие выемки и проточки для установки кольца АБС. Код совместимого дифференциала: 8972145250 (Isuzu, TracLock) и 8971799230 (Isuzu, свободный), 91156986 (Opel, свободный), 91156987 (Opel, LSD). 23.900 рублей, модель СД63П. Isuzu Bighorn, Trooper, Vehicross и Opel Monterey, выпуска `92-98 (UBS 25\69), в задний редуктор Isuzu 12-bolt (диаметр ведомой шестерни 220 мм). Код совместимого дифференциала Isuzu: 8943254480. 25.300 рублей, модель СД55П. Isuzu Bighorn, Trooper и Opel Monterey, выпуска `98-02 (UBS 26\73), в задний редуктор Isuzu 12-bolt (диаметр ведомой шестерни 244 мм). Редуктор Dana, тип A, модель СД64П, 34.000 рублей. Редуктор Showa, тип B, модель СД65П, 34.000 рублей. Nissan Patrol Y60 (`88-98) и Y61 (`98-), и ряда других Ниссанов, с дифференциалами H233B, для заднего моста (33 шлица). Применимость- см.по ARB, RD135 и RD136. 25.300 рублей, модель СД69П. Для любых машин, полный перечень- samoblok.ru, через меня- скидки, и возможность изготовления под заказ при минимальном тираже. Отправка осуществляется через транспортные компании (Деловые линии, Энергия, КИТ и т.п.), доставка оплачивается при получении. Не осуществляется- т\к ПЭК и наложенным платежом Почтой России. Срок гарантии - 1 год без ограничения пробега. Цены указаны с клубной скидкой в размере 1000-2000 рублей от розничной цены НИРФИ. Скидка распространяется только на клубы: Зёбра Клаб (frontera.ru) Nissan.club Drive2 Isuzu и Drive2 Frontera Drom.ru Принцип работы на примере ролика Eaton (тут 6 шестерен, а не 10): Все дифференциалы для Опель-Исузу-Ниссан - с пружинными шайбами для обеспечения преднатяга, который уменьшает паразитный люфт шестерен и обеспечивает чуть больший коэффициент блокирования. "Червячный" дифференциал повышенного внутреннего сопротивления является отличной альтернативой стандартному открытому дифференциалу или дифференциалу с дисковым LSD - при большей собственной прочности (10 шестерен зацепления с большой поверхностью контакта!) он остаётся дифференциалом и сохраняя полуоси и привода целыми. Коэффициент блокирования у ДПВС подобного типа весьма высокий (зависит от угла наклона шестерен, прикатки и масла). Со временем, по мере прикатки шестерен-сателлитов - чуть уменьшается до проектного значения (к\б ~ 80%). Червячные "самоблоки" НИРФИ тиражированы уже более чем 10 тысяч раз на различные модели автомобилей, очень много их было установлено на GreatWall Hover со схожей с Исузу\Опель трансмиссией (за что им, китаеводам, отдельное спасибо- обкатали и устранили проблемы). Качество изготовление по биению посадочных поверхностей пары выдержано в допусках Исузу, корпус и шестерни сделаны из качественной стали с термообработкой, на каждый дифференциал НИРФИ дается гарантия 1 год. В силу простой и эффективной конструкции эти "самоблоки" не подвержены стремительной и внезапной смерти, как некоторые шариковые синхрофазотроны. Внешний вид изделий может вызвать легкую ностальгию по СССР, но на работе устройства это сказывается не сильно... Короче- я рекомендую их для гражданских и экспедиционных машин. Для гряземесов- тоже, наравне с саморазблоками типа "Lokka" (при отсутствии возможности установить принудительную блокировку). Надо ли говорить, что это первые "самоблоки" за 20 лет на опель фронтеру... но мы это сделали! ) Дополнение - хорошая статья, в которой есть описание принципа работы ДПВС НИРФИ и отличия конструкции Quaife от Torsen (только в статье картинки перепутаны). Контакты со мной (Александр): личные сообщения; на drive2.ru: https://www.drive2.ru/users/avisr/ ё-мeйл - [email protected]

Всем привет. Где-то вычитал что на офа мосты нет блокировок а труперовские есть , кто знает так ли это? В чём если главные пары одинаковые количество шлицов и диаметр приводов. У меня офа 23dtr, купил мотор 4jb1 и впридачу трупера 91или 92 г , по люфт если крутить кардан на моём ощутимо больше. Стоит ли поставить на офа те мосты? И какие блокировки можно поставить? Есть ли разница в передних ступичных подшипниках? Про задние знаю что есть различия. По надёжности какие лучше? По матору- у меня уже стоит ицузовский вместе с коробкой, просто уставший и сейчас собираю новый. И кстати, может у кого есть коленвал 4jb1 только не китайский в хорошем состоянии по приемлемой цене? Интернет пока результатов не дал. Заранее спасибо!!!

В работе. Есть нюансы, но блок будет поставлен в течение 10 дней (это- первая установка на заднюю ось Родуо Б\ ОФБ).

Были куплен мост от монтеро спорт 98 года с рессорной подвеской Он аналогичен мостам с митсу L200 до 2005 года. Площадки под рессоры по ширине 7 см, межцентровое как на фронтере — 1 метр ровно. Фланец моста снимал, сверлил новые отверсия и протачивал под родной кардан. Позже были прикуплены стремянки, площадки под рессоры от паджеро с рессорной подвеской ( у монтеро в обратную сторону аммортизаторы стоят), верхние пластины стремянок (там и буфера). Слева стремянки от митсу, справа от волги. Никогда не покупайте стремянки от волги, параша редкостная Закинули мост на рессоры и прикрутили. Резьбы с запасом, лишнее подпиливать болгарином пришлось Ну и общий вид моста Далее были куплены скобы суппортов от паджеро 2, суппорта от Ваз 2109 (вытачивать вставки грибки в поршень 20 мм, чтоб поршень не выпрыгнул), подобраны короткие шланги томозные, переварено крепление центрального тормозного шланга от родного моста, куплены медные тормозные трубки длиной 750 мм и 1050 мм. Внимание! При установке данного моста на коротыша пришлось укорачивать задний кардан на 27мм, на длинную фронтеру вроде кардан остается без изменений…

Подготовить заранее: инструмент (включая дюймовые головки для OFB), ключи, головки глубокие, желательно ударный гайковерт; динамометрический ключ стрелочного (индикаторного) типа с диапазоном 0-5 Н*м; динамометрический ключ предельного типа ("щелчковый") с диапазоном 40-210 Н*м; часовой индикатор (0-5, 0.01) с магнитной стойкой; микрометр 0-25, 0.01; приспособления для разбора тормозов (для барабанных- крючки, пассатижи); электро или газовая плитка с кастрюлей или мощный строительный фен; болгарка; корд-щетка со стальным ворсом; распылитель ручной ("брызгалка") с соляркой\керосином для отмывания и отмачивания; ёмкость для отмывания деталей; полный комплект подшипников, сальник, сминаемую втулку (лучше это положить в запас, если не потребуется, чем ждать 10-15 дней); анаэробный фиксатор резьбовых соединений, сильной фиксации, обычно он красного цвета (Loctite, Heinkel, Permatex, Abro); большие слесарные тиски; что-то ещё, что я забыл. 1. Снимите крышку моста- зачистите крышку и вокруг корд-щеткой, обстучите винты (не повредите крышку и привалочную поверхность моста- используйте прочный широкий нож и легкий молоток). Дайте маслу стечь в чистую емкость. Алюминиевые крышки мостов OFB необходимо очистить от окислов алюминия и покрыть краской. Крышки мостов OFA- проверить, при необходимости заварить и покрасить. 2. С помощью кисти с длинным невыпадающим ворсом и "брызгалки" с соляркой или керосином очистите от масла ведомую и по возможности- ведущую шестерню. В трех разных местах снимите отпечаток контакта пары, по три-четыре зуба, сфотографируйте в макрорежиме. Если отпечаток не соответствует "нормальному"- ищите ответ в П.3 и П.9-10. 3. Измерьте зазор в зацеплении шестерен в четырех-пяти разных местах ведомой шестерни, обычно зазор находится в диапазоне 0.13-0.20 мм, однако у разных производителей есть общая закономерность к увеличению допустимого зазора в зависимости от размера шестерен пары и метода нарезки зуба ведомой шестерни: диаметр ведомой от 6.5" до 7.0" - от 0.10 до 0.15 мм, диаметр ведомой от 7.0" до 8.0" - от 0.13 до 0.18 мм, диаметр ведомой от 8.0" до 9.0" - от 0.13 до 0.20 мм, это наш случай для OFA и OFB, диаметр ведомой от 9.0" - от 0.15 до 0.23 мм. В любом случае- разница (РАЗНИЦА!) в измерениях на разных зубах ведомой не должна превышать 0.05-0.06 мм. Справочно, допуск по зазору в зацеплении пары: Isuzu 194 мм - 0.13-0.18 мм; Isuzu 220 мм - 0.15-0.20 мм; Isuzu 244 мм - 0.15-0.20 мм; Toyota 203 мм (легкие мосты, 8" ведомая) - 0.13-0.18 мм; Dana 226 мм (Super 44) - 0.13-0.20 мм. 4. Измерьте биение нижней плоскости ведомой шестерни (в случае, если к ней есть доступ)- оно не должно превышать 0.08 мм. Справочно, допуск по биению нижней плоскости ведомой шестерни: Isuzu 194 и 220 мм - 0.02-0.05 мм; Toyota 203 мм (легкие мосты, 8" ведомая) - не более 0.10 мм; Dana 226 мм (Super 44) - 0.08 мм. 5. Выньте полуоси (машина уже должна стоять на подъемнике, яме или эстакаде, мост- вывешен, машина- надежно закреплёна). Для рессорного моста последовательность описана тут. 6. Измерьте общее усилие страгивания ведущей шестерни с установленным дифференциалом. Измерения выполняются следующим образом- после трех-четырех полных оборотов в одну сторону, плавно проводим измерение с помощью динамометрического ключа стрелочного (индикаторного) типа с диапазоном 0-5 Н*м. И так- несколько раз. Запишите среднее значение. Если значения имеют существенное колебание- особое внимание обращаем на подшипники при последующей разборке. Важно: При очистке пары от масла не лейте керосин или солярку на подшипники ведущей шестерни и дифференциала- в них должно оставаться масло для корректного измерения усилия страгивания- как полного, так и только ведущей шестерни. 7. Промаркируйте (или убедитесь в наличии меток) крышки подшипников дифференциала ("бугелей"). Но OFA и OFB- они есть, если на заводе не забыли набить. Головка на 19 (ОФА). На Родео применяется дюймовый крепеж! 8. Снимите подшипники со старого дифференциала. Измерьте микрометром толщину всех колец и запишите. 9. Измерьте момент страгивания ведущей шестерни без дифференциала (аналогично П.6), запишите. Если момент страгивания меньше допуска для старых подшипников- требуется замена подшипников ведущей шестерни, сальника, сминаемой втулки. Справочно, момент страгивания ведущей шестерни без дифференциала, для "прикатанных" подшипников: - Isuzu 194 и 220 мм - 0.4-0.5 Н*м; - Toyota 8" (легкие мосты Landcruiser, 4-Runner), с 4-х сателлитным дифференциалом - 0.5-0.8 Н*м, - Toyota 8" (легкие мосты Landcruiser, 4-Runner), с 2-х сателлитным дифференциалом - 0.9-1.3 Н*м, - Dana 226 мм (Super 44) - 1.1 Н*м, - Nissan 233 мм - 1.4-1.7 Н*м. 10. При замене подшипников ведущей шестерни должен быть достигнут момент страгивания хвостовика редуктора (с установленным сальником). Сминаемая втулка препятствует закручиванию гайки, распирая внутренние обоймы подшипников, по этому необходимо использовать большие рычаги, что может привести к легкому "перебегу" при закручивании, что недопустимо. Рекомендую затягивать хвостовик до пропадания люфта и появления минимального сопротивления вращению, и далее контролировать усилие страгивания через каждые 3-5 градусов поворота гайки. Внимание: требуется специальное приспособление для фиксации фланца, для гаек размером более 32 мм- рекомендую использовать инструмент с присоединительным квадратом 3\4". Справочно, момент страгивания ведущей шестерни без дифференциала, для новых подшипников: Isuzu 194 мм - 0.7-1.1 Н*м, Isuzu 220 мм - 0.7-1.3 Н*м, Isuzu 244 мм - 1.1-1.6 Н*м, Toyota 8" (легкие мосты Landcruiser, 4-Runner), с 4-х сателлитным дифференциалом - 1.0-1.6 Н*м, Toyota 8" (легкие мосты Landcruiser, 4-Runner), с 2-х сателлитным дифференциалом - 1.9-2.5 Н*м, Dana 226 мм (Super 44) - 2.3-3.4 Н*м, это наш случай, Nissan 233 мм - 1.4-1.7 Н*м. Замена подшипников ведущей шестерни, при условии замены их на те же самые артикулы (номера ISO) и желательно на того же самого производителя, в 90% случаев не сбивает регулировку положения шестерен, то есть кроме выставления верного преднатяга для ведущей шестерни не нужно делать ничего при установке новых подшипников. Важно: в ряде случаев, при установке ДРУГОГО дифференциала требуется провести небольшую "подрезку" верхней части ведущей шестерни редуктора, это может встретится при установке дифференциалов ARB, НИРФИ, возможно у других производителей тоже. Это не влияет на прочность или надежность, так как эти части ведущей шестерни не имеют точек контакта с ведомой. Это надо сделать заранее, то установки сминаемой втулки (она одноразовая...). 11. Проверьте подшипники дифференциала, при наличии сомнений (износ, питтинг, изменение цвета)- однозначно лучше использовать новые. Это существенно упрощает установку дифференциала и уменьшает вероятность ошибки. 12. На устанавливаемый чистый дифференциал переставляем ведомую шестерню. Шестерня перед установкой проверяется большим надфилем на отсутствие задиров и для снятия излишков застывшего фиксатора резьбовых соединений. Обезжириваются отверстия крепления в шестерне. Болты очищаются от фиксатора резьбовых соединений, обезжириваются. Фиксатор применять высокопрочный, момент затяжки- по инструкции (для ОФА- 120Нм), протяжка- как маховик, последовательно. 13. Для настройки зазора в зацеплении пары оптимально использовать ВТОРОЙ комплект НОВЫХ подшипников дифференциала (dummy bearings), или прецизионно-изготовленные имитаторы подшипников, которые имеют увеличенный внутренний диаметр, что позволяет их легко снимать и ставить на дифференциал без пресса и съемников. Настройка заключается в подборе такого пакета шайб с двух сторон, что бы дифференциал вставал в корпус чулка с околонулевым натягом, и обеспечивался зазор в зацеплении пары из Пункта 3. Есть методика облегчающая подбор шайб с помощью измерения сдвига шестерни часовым индикатором на стойке, это можно найти в спец.литературе или в обучающих видео. 13. После определения пакета шайб, которые дают нам нужный зазор в зацеплении, необходимо добавить по тонкой регулировочной шайбе (кольцу) с каждой стороны для преднатяга. Для больших дифференциалов и новых подшипников допускается толщина кольца до 0.075-0.10 мм. Для б\у подшипников и малых дифференциалов не стоит делать преднатяг более 0.050 мм (на каждую сторону). 14. Проверяем установку с теми же имитаторами подшипников (или dummy bearings- подшипниками-"пустышками") - дифференциал должен устанавливаться с трудом, с легким постукиванием пластиковой киянкой по внешним обоймам (выниматься, кстати, тоже будет с трудом...). Избегать использование более 2 (3) регулировочных шайб на сторону. Для упрощения установки на производстве и в специальных мастерских используют расширители картера (обращаю внимание- на чулке Дана-30 нельзя расширять картер более чем на 0.50 мм!): 15. После проверки зазора и отпечатка с имитаторами подшипника можно запрессовать новые подшипники. 16. Дифференциал должен устанавливаться в картер ТУГО, но без экстрима. Болты бугелей затягиваются БЕЗ фиксатора резьбовых соединений, момент 110-120 Нм. Бугели простукиваются легким молотком, что бы внешние обоймы заняли свое место. Подшипники должны быть смазаны небольшим количеством трансмиссионного масла. 17. В случае установки подшипников дифференциала с проставочным кольцом (нормальная практика для мостов ОФА), необходимо уделить максимальное внимание к аккуратности установки его снаружи внешней обоймы подшипника и поставить без перекосов и задиров (применяем противозадирные алюминиевые компаунды). 18. Измеряем зазор в зацеплении пары (смотрим Пункт 3). Для б/у пары проводить измерения более 5 раз (на 5 разных зубах) обычно не имеет смысла- зазор достаточно равномерный на приработных парах. Проверяем отпечаток пары в трех разных местах, по 3-4 зуба с каждой стороны. По отпечаткам рекомендую посмотреть этот файл: Ring and Pinion Contact Pattern Information.pdf Прошу учесть, что отпечаток на паре которая прошла более 200 тыс.км. почти никогда не бывает таким, как в книжках... Чаще всего он более вытянутый на весь зуб, в ряде случаев более корректным будет ориентироваться на сторону заднего хода, как на менее изношенную. 19. Смазываем подшипники трансмиссионным маслом (проливаем), немного добавляем в дифференциал и на пару. Крутится без заеданий? Проверяем общее усилие страгивания редуктора, оно должно быть в допуске (добавлю позже), и никак не меньше усилия измеренного в Пункте 6. 20. Серый герметик на крышку моста, сушим 10 минут, закручиваем. Заливаем масло спустя час. Всё. По обкатке- если положение пары не изменялось, то прикатка ей не требуется. При изменении положения пары желательно первые 200-300 км соблюдать ограничение в 70-80 км\ч и следить за температурой моста не допуская нагрева более 90 градусов (ИК-пирометр). 100 градусов на чулке является официальной заводской нормой для прикатки мостов ВАЗ... Дифференциалы Quife типа НИРФИ, ВАЛ-Рейсинг в процессе прикатки могут "пылить" стальной стружкой, это- нормально, самому дифференциалу это не вредит, но крайне вредно для подшипников и главной пары, по этому следует выполнять рекомендации производителя по частоте замены масла при обкатке. Вопросы?

Как устроен обычный открытый дифференциал (с отличным замогильным переводом!): Как работает ДПВС с дисковыми фрикционами (традиционный для большинства Opel & Isuzu LSD): Как работает LS дифференциал типа Eaton TrueTrac: