Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'проверка'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Поговорим о том, о сём...
    • Курилка
    • Давай прокатимся
  • Техничка Opel & Isuzu: эксплуатация и ремонт
    • Техничка общая
    • Двигатели
    • Трансмиссия
    • Ходовая часть и управление
    • Кузов и рама, салон
    • Электрика
    • Системы разные
    • Расходники и ГСМ
  • Барахолка и не только...
    • Услуги наших одноклубников и клубные скидки
    • Разборки или машины в разбор
    • Частные объявления
    • Шины, диски, колёса

Блоги

  • Бложик зёбровода...

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые содержат...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 2 результата

  1. Датчики двигателя. Характеристики и проверка исправности датчика температуры двигателя (на ЭБУ) Данный скрин в переводе не нуждается, все и так достаточно понятно. Форсунка двигателя Проверка сопротивления - Выключить зажигание - Снять разъем с форсунки - Проверить сопротивление между контактами разъема форсунки - Повторить тест для остальных форсунок Проверка напряжения питания - Выключить зажигание - Снять разъем с форсунки - Включить зажигание - Проверить напряжение между первым контактом разъема форсунки (провод красный с синей полосой) и массой - Повторить тест для остальных форсунок - Если напряжение не соответствует указанному: Проверить проводку и реле впрыска топлива. Проверка сигнала на форсунку - Выключить зажигание - Снять разъем с форсунки - Подсоединить проверочную светодиодную лампу между контактами разъема форсунки - Кратковременно провернуть двигатель стартером - Светодиодная лампа должна моргать кратковременно - Повторить тест для остальных форсунок Система впуска. Датчик положения дроссельной заслонки для Motronik M1.5 Проверка датчика. - Выключить зажигание.- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика положения дроссельной заслонки.- Включить зажигание.- Управляя дроссельной заслонкой проверить напряжение между клеммами. - Изменение напряжения должно быть плавным (без скачков и провалов).Проверка датчика положения дроссельной заслонки на массу. - Выключить зажигание.- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.- Проверить сопротивление между первой клеммой разъема и землей.Проверка напряжения питания. - Выключить зажигание.- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.- Включить зажигание.- Проверить напряжение питания на клемме №2 относительно массы. Система впуска. Датчик положения дроссельной заслонки для Motronik ML-4.1 Проверка датчика (рис.1) - Выключить зажигание. - Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. - Проверить сопротивление между клеммами разъема как показано на рисунке. Регулировка. (рис.1 и рис.2) - Обеспечить достаточный свободный ход троса привода дроссельной заслонки. - Ослабить винты датчика (рис.2). - Повернуть, чтобы переключить корпус датчика против часовой стрелки до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. - Затянуть винты крепления датчика. - Отсоединить разъем от датчика. - Подсоединить омметр к клеммам 18 и 2 (как показано на рис.1) - Проверить сопротивление между контактами датчика. - Управлять дроссельной заслонкой проверяя сопротивление между контактами 18 и 2. - Подсоединить омметр к клеммам 18 и 3. - Полностью открыть дроссельную заслонку. - Проверить сопротивление между контактами датчика. Система впуска. Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (VAF sensor). Motronic M1.5 Примечание: Объединяет в себе датчик температуры воздуха на впуске (IAT) и резистор для регулировки содержания СО в выхлопных газах. Проверка датчика (рис.1) - Выключить зажигание. - Отсоединить гофру воздухозаборника от ДМРВ - Проверить плавность хода и полноту открытия воздушной заслонки ДМРВ - При необходимости очистить от липких, смолистых отложений Проверить по отношению к земле (рис.1) - Выключить зажигание. - Отсоединить разъем датчика ДМРВ - Проверить сопротивление между четвертым выводом ДМРВ и массой автомобиля Проверить напряжение питания (рис.1) - Выключить зажигание. - Отсоединить разъем датчика ДМРВ - Включить зажигание. - Проверить напряжение питания на клемме №3 жгута проводов относительно массы. Проверить напряжение (рис.2) - Выключить зажигание. - Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика ДМРВ. - Включить зажигание. - Проверить напряжение между контактами №2 и №4 разъема. - Открывая заслонку датчика до максимально открытого положения проверять напряжение между контактами №2 и №4 датчика. - Изменение напряжения должно быть плавным, без скачков и провалов Система впуска. Регулятор холостого хода (РХХ) Проверка сопротивления обмотки. - Убедитесь что зажигание выключено - Отсоедините разъем регулятора холостого хода - Измерьте сопротивление обмотки - Полученные данные сравните с таблицей Фишка режимов работы двигателя (октан корректора). - Выключить зажигание - Отсоединить фишку октан корректора - Проверить сопротивление между выводами Проверка катушки зажигания Проверка напряжения питания - Выключить зажигание - Отсоединить 15-й провод катушки зажигания - Включить зажигание - Проверить напряжение питания относительно корпусаv Проверка катушки зажигания Проверка сопротивления первичной обмотки - Выключить зажигание - Отсоединить провода от катушки зажигания - Проверить сопротивление между выводами "1"(-) и "15"(+) - Данные сравнить с таблицей Проверка катушки зажигания Проверка сопротивления вторичной обмотки - Выключить зажигание - Отсоединить провода от катушки зажигания - Проверить сопротивление между выводами "15"(+) и центральным (высоковольтным) - Данные сравнить с таблицей Проверка датчика положения коленчатого вала - Выключить зажигание - Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала - Проверить сопротивление между выводами - Данные сравнить с таблицей Проверка резистора корректировки содержания СО в выхлопных газах Проверка сопротивления - Выключить зажигание. - Отсоединить разъем датчика ДМРВ - Проверить сопротивление между выводом"3" и "4" ДМРВ Проверка напряжения - Выключить зажигание. - Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика ДМРВ. - Включить зажигание. - Вращая регулировочный резистор от упора до упора проверить напряжение между контактами "1" и "4" - Данные сравнить с таблицей Датчик кислорода с подогревом (лямбда зонд) Проверка напряжения питания - Убедитесь что двигатель холодный - Убедитесь что зажигание выключено - Отсоедините разъем подключения датчика кислорода - Включите зажигание - Проверьте напряжение между пином "С" разъема жгута проводки и землей - Если напряжение не соответствует спецификации: Проверьте проводку Проверка сигнала - Убедитесь что двигатель прогрет до рабочей температуры - Убедитесь что зажигание выключено - Не отсоединяя разъема подключения обеспечьте доступ к пинам - Запустите двигатель - Оставьте двигатель на холостом ходу - Проверьте напряжение между пином "С" разъема и землей Проверка нагревателя датчика кислорода Проверка напряжения питания - Убедитесь что зажигание отключено - Отсоедините разъем подключения датчика кислорода - Кратковременно проверните двигатель - Проверьте напряжение между пинами "А" и "В" разъема жгута проводки Проверка сопротивления - Убедитесь что зажигание отключено - Отсоедините разъем подключения датчика кислорода - Проверьте сопротивление между пинами "А" и "В" на разъеме датчика кислорода Клапан продувки адсорбера - Убедитесь что зажигание отключено - Снять клапан продувки адсорбера - Кратковременно подавать напряжение от батареи на обмотку клапана - Клапан при этом должен открываться От себя добавлю. Сопротивление исправного клапана продувки адсорбера = 65 Ом +- 2 Ом. Для любителей отключать клапан и удалять адсорбер скажу что в Motronic ML-4.1 это можно сделать безболезненно, а в Motronic M-1.5 уже добавлена функция контроля работы клапана продувки. При снятии последнего поучим "чек" (ошибка №61 " Fuel Tank Vent Valve (Voltage Low)"). Обойти этот нежданчик легко. Достаточно в место клапана установить сопротивление любой мощности номиналом 65 Ом. Надеюсь для кого то эта информация окажется полезной. Проверка реле системы впрыска и бензонасоса Секция питания форсунок Внимание! Убедитесь, что напряжение питания батареи подключено правильно. В противном случае модуль реле может быть поврежден. - Убедитесь что зажигание отключено - Снять модуль реле - Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87" - Соблюдая полярность подать напряжение питания на контакты реле "85" и "86" - Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87" Секция бензонасоса Внимание! Убедитесь, что напряжение питания батареи подключено правильно. В противном случае модуль реле может быть поврежден. - Убедитесь что зажигание отключено - Снять модуль реле - Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87В" - Соблюдая полярность подать напряжение питания на контакты реле "85В" и "87" - Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87В" долго искал эту инфу по датчикам .нашёл тут http://61-club.in.ua/topic/215-технические-данные-и-проверка-исправности-датчиков-автомобилей-омега-а-с-системы-впрыска-motronic-m15-и-ml41/ и у нас на ЗЁБРЕ она будет я думаю много кому полезна..
  2. Алгоритм проверки. Ответ на популярный вопрос "у меня не гребет передний привод". Дополнения и замечания- приветствуются. 1. Снять крышки хабов, убедится, что стопорные кольца не выскочили и валы ШРУСов находится в муфте. 2. Вывесить морду. На раздатке поставить полный привод (4х4) и включить передачу (любую). 3. Вращаем привод (внешний ШРУС) любого переднего колеса (или колесо, в случае мех.хаба). 4. Привод вращается нормально, и внешняя и внутренняя "граната"? 5. Второй привод в это время вращается (в другую сторону)? Если да- дифференциал внутри РПМ- исправен, привода исправны. 6. Ставим одно колесо на землю, раздатку переводим в задний привод (4x2), передачу можно оставить. 7. Вращаем привод. Должен вращаться передний кардан. Если все так- значит с редуктором и приводам- порядок. 8. В случае мех.хабов- после П.1 ставим на место крышки хабов, включаем хабы, и далее вращаем колеса, а не привода, если с замкнутым хабом вращается и привод и колесо- мех.хаб исправный. 9. Дембельский аккорд- вывешиваем корму (если LSD в заднем мосту) или только одно заднее колесо (если нет LSD), и одно переднее в любом случае. Включаем полный привод (4x4) и нейтраль на КПП. Крутим передний привод (или колесо, если мех.хабы). Должен крутится и передний и задний кардан... Значит раздатка тоже замкнута как надо. Все что я написал- это без включения мотора. ШРУСы (привода) или работают или очевидно переломаны, тут сложно ошибиться. В ОФА редко ломает внутренние гранаты или шлицы на палках, обычно- главную пару или внешние валы на ШРУСах. Реже- содержимое стаканов ШРУСов. Часто- соскакивает стопорное кольцо на валу внешнего ШРУСа. Сделав всё выше перечисленное можно убедится, что работает раздаточная коробка, передний кардан, редуктор переднего моста, приводные валы, и ступицы хаба. Остается один момент- автохабы. Алгоритм проверки автохаба- снять, упаковать в пакет и выкинуть на помойку. Купить нормальные ручные хабы. Если есть SOF (ОФБ), то необходимо проверить промежуточную муфту на левой полуоси (вакуум, датчик, электропривод на раздатке).
×