Поиск сообщества

Муфты свободного хода (хабы), с ручным замыканием: 17 шлицов, Ø 28 мм, 6 болтов крепления на Ø 83 мм. Aisin (пр-во Япония): FHG-001 = 8-97062-018-0 (Isuzu), продаются по-штучно, с болтами крепления к ступице, красный флажок; FHG-005 = 8-97113-446-1 (Isuzu), продаются по-штучно, без болтов крепления к ступице, черный флажок; Тема на drive2: "Разбираем механические хабы AISIN FHG-001". Вес одного оригинального хаба Aisin: 1335 грамм без болтов крепления к ступице, и 1511 грамм- включая болты. Warn (пр-во США): 61385; продаются парами, болты крепления к ступице- в комплекте. Superwinch (пр-во Бразилия): 400533, в комплекте- два хаба, болты крепления к ступице. Полный аналог AVM-433, со всеми вытекающими- внутри брякает механизм замыкания (немного помогает консистентная смазка), болтики крепления крышки с флажком- закисают (можно переделать на стандартные), герметичность- весьма условная. Однако прочные. По запчастям совместимость почти полная с AVM, втулка скольжения выполнена из алюминиевого сплава, её можно заменить на выточенную деталь. AVM (Accessories for Vehicles and Motors, пр-во Бразилия), в России продаются в том числе под брендом "Стократ": AVM-433, AVM-433HP, AVM-449, AVM-449HP. С "HP" на конце маркировки- "усиленные", пластиковый флажок переключения красного цвета с резиновым уплотнительным кольцом, бронзовая втулка скольжения и якобы другая сталь в замыкающих узлах. Амиса (пр-во Украина): включаются гаечным ключом, заявлена высокая механическая прочность и влагозащита. Китай (пр-во Китай): много разного- от очень плохого, до не очень хорошего. Выбирать лучше по весу- стальные варианты у ряда производителей вполне надёжные (кроме герметичности и плохого качества комплектного крепежа), силуминовые- негодны ни на что, кроме как быть пресс-папье. Регулировочные кольца для механических хабов (Ø внутренний 28.5 мм\Ø наружный 34 мм): 0.2 мм- 8-94178-929-0 (Isuzu), 0326943 (Opel), 94178929 (GM); 0.3 мм- 8-94178-930-0 (Isuzu), 0326944 (Opel), 94178930 (GM); 0.5 мм- 8-94178-931-0 (Isuzu), 0326945 (Opel), 94178931 (GM); 0.6 мм- 8-97014-920-0 (Isuzu), 0302150 (Opel), 97014920 (GM); 0.7 мм- 8-97014-921-0 (Isuzu), 0302151 (Opel), 97014921 (GM); 0.8 мм- 8-97014-922-0 (Isuzu), 0302152 (Opel), 97014922 (GM); 0.9 мм- 8-97014-923-0 (Isuzu), 0302153 (Opel), 97014923 (GM); 1.0 мм- 8-94178-932-0 (Isuzu), 0326946 (Opel), 94178932 (GM); 1.1 мм- 8-97014-924-0 (Isuzu), 0302154 (Opel), 97014924 (GM); 1.2 мм- 8-97014-925-0 (Isuzu), 0302155 (Opel), 97014925 (GM); Стопорное кольцо для механических хабов - Ø28 (внутренний Ø 25.8 мм), 9-09180-028-0 (Isuzu), 0302653 (Opel), 94000023 (GM). Регулировочные кольца для автоматических хабов: 0.2 мм - 8-94178-933-0 (Isuzu), 0326947 (Opel), 94178933 (GM); 0.3 мм - 8-94178-934-0 (Isuzu), 0326948 (Opel), 94178934 (GM); 0.5 мм - 8-94178-935-0 (Isuzu), 0326949 (Opel), 94178935 (GM); 1.0 мм - 8-94178-936-0 (Isuzu), 0326950 (Opel), 94178936 (GM); Стопорное кольцо для автоматических хабов - 8-94453-778-0 (Isuzu), 0301850 (Opel), 94453778 (GM). Для надёжной фиксации вала ШРУС без использования стопорных колец рекомендую сделать так называемые "стаканчики", см. в разделе "Чертежи". Болты крепления хабов: 11180-3502112-00 (ВАЗ); N 907 403 02 (VAG), M10x1.25x33 (юбку убрать болгаркой).

Смотрю схему и вижу фигу. Ну передний мост, ну ступица, ну подшипники, ну сальники-прокладки, ну стопорные кольца, а как оно работает понять не могу. Можете конечно обозвать меня тормозом, но лучше объясните доходчиво или картинку правильную дайте. Хочется понять, как залочиваются и разлочиваются хабы. Помнится когда-то давно подвели меня мои автоматические и я застрял и было такое чувство, что передние колеса не только не крутятся, но что-то им мешает проворачиваться - такое возможно? Передний кардан пока в расчет не берем, в ступицах может клинить? После этого случая проблема не повторялась, но очень хочется понять как оно работает. Да, и по поводу ручных хабов, я задавал вопрос какие лучше брать - никто не ответил. Супервинч, авм, айсин или что-то другое? Хотелось бы услышать хоть какие-то доводы, рассуждения, может хоть какое-то скромное мнение имеется у кого-нить? А то совсем тишина((( Поиском пользовался, в том числе на Isuzu-Opel. Тем немерено и все одинаковые, про хруст в хабах и т.п., но информации полезной ноль.

Интернет-магазин "God of Road" - аксессуары, оборудование, запчасти для внедорожников: Шноркели Хабы (муфты отключения полного привода) Блокировки дифференциала Лебёдки и аксессуары к ним Багажники/Лестницы/Рейлинги Защита автомобиля Свет и многое другое... Участникам форума скидка 10% на весь ассортимент. Для получения скидки назовите свой ник на форуме! Доставка осуществляется в любую точку РФ и СНГ! Отправка транспортными компаниями, Почтой России и курьерскими службами EMS/СДЭК/Boxberry. Есть оплата при получении товара. web-site: www.godofroad.com тел. +7 495 235 01 31 тел. +7 968 022 10 24 Viber, WhatsApp +7 968 022 10 24 e-mail: [email protected] г. Москва, ул. Бутлерова 17б г. Владивосток, ул. Снеговая, 98 Режим работы складов: 9:00 - 21:00 (без выходных)

1. Эта часть которая помечена должна вращаться или нет? у меня на одном она с трудом поворачивается рукой, а на другом чуть подржавевшем уже нет. 2. Стопорное кольцо шрус родное зелёная стрелка, у меня только одно такое второе поставил обычное из магазина, но оно не такое толстое, выдержит ли нагрузку и ещё оно в пазу люфтит прилично. 3. https://www.drive2.com/l/469417249099218985/ здесь мужик гайкой крепит шрус к хабу для надёжности, тоже думаю так сделать или это бред?

Алгоритм проверки. Ответ на популярный вопрос "у меня не гребет передний привод". Дополнения и замечания- приветствуются. 1. Снять крышки хабов, убедится, что стопорные кольца не выскочили и валы ШРУСов находится в муфте. 2. Вывесить морду. На раздатке поставить полный привод (4х4) и включить передачу (любую). 3. Вращаем привод (внешний ШРУС) любого переднего колеса (или колесо, в случае мех.хаба). 4. Привод вращается нормально, и внешняя и внутренняя "граната"? 5. Второй привод в это время вращается (в другую сторону)? Если да- дифференциал внутри РПМ- исправен, привода исправны. 6. Ставим одно колесо на землю, раздатку переводим в задний привод (4x2), передачу можно оставить. 7. Вращаем привод. Должен вращаться передний кардан. Если все так- значит с редуктором и приводам- порядок. 8. В случае мех.хабов- после П.1 ставим на место крышки хабов, включаем хабы, и далее вращаем колеса, а не привода, если с замкнутым хабом вращается и привод и колесо- мех.хаб исправный. 9. Дембельский аккорд- вывешиваем корму (если LSD в заднем мосту) или только одно заднее колесо (если нет LSD), и одно переднее в любом случае. Включаем полный привод (4x4) и нейтраль на КПП. Крутим передний привод (или колесо, если мех.хабы). Должен крутится и передний и задний кардан... Значит раздатка тоже замкнута как надо. Все что я написал- это без включения мотора. ШРУСы (привода) или работают или очевидно переломаны, тут сложно ошибиться. В ОФА редко ломает внутренние гранаты или шлицы на палках, обычно- главную пару или внешние валы на ШРУСах. Реже- содержимое стаканов ШРУСов. Часто- соскакивает стопорное кольцо на валу внешнего ШРУСа. Сделав всё выше перечисленное можно убедится, что работает раздаточная коробка, передний кардан, редуктор переднего моста, приводные валы, и ступицы хаба. Остается один момент- автохабы. Алгоритм проверки автохаба- снять, упаковать в пакет и выкинуть на помойку. Купить нормальные ручные хабы. Если есть SOF (ОФБ), то необходимо проверить промежуточную муфту на левой полуоси (вакуум, датчик, электропривод на раздатке).

Валяются в гараже автохабы, с которыми купил машину и которые не хотели включаться. Сразу же поменял на механические, недавно эти откопал. Мож нужны кому за пару тыщ.