Лидеры

Решение установки зрело давно, тока в этом году из-за погрызенной проводки решил все-таки внедрить другой блок и установить новые провода Начал с того что, полностью перебрал подкапотный жгут электропроводки, удалил все старые провода Мотроника, удалил клапан абсорбента и сам абсорбент. отдельно оставляем 4 провода на двигатель: *Датчик температуры ОЖ на панель приборов * генератор * датчик давления масла *контроль давления масла Так как кусанул немного лишнего. на эти датчики отдельно жгут и разъем вывел Далее закупаем: 1)ЭБУ январь 5.1 2111-1411020-71 2)электропроводка ЭБУ от ВАЗ 2109i, можно и от ВАЗ 2110. 3)модуль зажигания 2112-3705010 4)дмрв Bosch от ВАЗ 5) датчик температуры охл.жидкости ВАЗ. 6) термоусадка, припой, изолента, гофра черная, паяльник если нету ))) 7) ДПКВ можно оставить родной (ньюансы ниже) 8) сделать корпус РХХ под вазовский( чертеж ниже). 9) ДПДЗ оставляем родной. 10) купить РХХ от нивы ))) 11) Датчик детонации Убрал катушку зажигания, изготовил пластину и установил модуль зажигания возле аккумулятора, накинул провода ВВ провода(тоже ВАЗ) Запасаемся электросхемами установки Распиновка мотроника 1.5 1 — катушка зажигания 2 — по схеме масса 3 — реле топливного насоса (ключ на массу) 4 — моментный РХХ 5 — клапан продувки адсорбера (ключ на массу) 6 — 7 — вход с расходомера (2-я нога) 8 — входной сигнал датчика фаз 9 — уходит на приборку 10 — масса по схеме (возможно связана с ДК) 11 — датчик регулировки головки 12 — +5В на датчики: расходомер 3-я нога, ДПДЗ 1-я нога 13 — диагностика 14 — масса по схеме 15 — 16 — форсунки 1, 2, 3 (ключ на массу) 17 — форсунки 4, 5, 6 (ключ на массу) 18 — +12В не отключаемое с АКБ 19 — Общая масса для датчиков (идет на массу и на нее запитаны все экраны) 20 — 21 — по схеме масса 22 — контрольна лампа двигателя 23 — реле компрессора 24 — силовая масса 25 — 26 — масса датчиков, тянется непосредственно на расходомер 4-я нога, ДПДЗ 2-я нога, ДТОЖ 27 — +12В с замка зажигания (после подачи срабатывает главное реле, отрабатывает бензонасос, подается опорное напряжение) 28 — датчик кислорода 29 — датчик регулирования детонации 30 — общий для датчиков регулирования головки и регулирования детонации 31 — питание датчика фаз 32 — сигнал на бортовой компьютер 33 — сигнал на клапан впускного воздуха 34 — сигнал на ЭБУ АКПП 35 — 36 — главное реле (ключ на массу) 37 — +12В после главного реле 38 — 39 — 40 — выключатель компрессора 41 — уходит в схему кондея 42 — масса (в схеме МКПП) 43 — 44 — расходомер 1-я нога (ДТВ) 45 — ДТОЖ 46 — 47 — не смог перевести )) 48 — ДПКВ низкий уровень 2-я нога 49 — ДПКВ высокий уровень 1-я нога 50 — 51 — на ЭБУ АКПП 52 — 53 — вход с ДПДЗ 3-я нога 54 — не смог перевести )) использ. вместе с 47 55 — диагностика ВНИМАНИЕ: Когда вырезаем старую проводку нужно оставить 1 (тахометр), 22 (джеки чан) и 37 (+12В после главного реле) Сначала прикинул провода под капотом, обрезал лишнее (наращивать не приходилось). Ну и такой жгут отдельно на двигатель получился По датчикам двигателя: 1. ДТОЖ ставим от ВАЗа, свой по калибровке не подходит 2.ДМРВ, для него нужно свою крышку, подобрал от Х22ХЕ, который с нижней частью нашего корпуса стыкуется в идеале. 3. Датчик детонации ставим между 2 и 3 цилиндром, отверстия в блоке есть аж два. поставил в верхнее, ближе к ГБЦ. 4. РХХ нива. Заказываем у токаря переходник по чертежу. Желательно делать из алюминия, а то железная болванка слишком много весит. 5. ДПДЗ оставляем свой. Но тут надо присоединить очень внимательно по контактам: 1-масса 2- ДПДЗ питание +5В 3- ДПДЗ входной сигнал 6. ДПКВ Вот тут он мне родный кровушки и попил. на системе Мотроник сопротивление ДПКВ колеблется в диапазоне 500-800 Ом. на Январе 5.1 предел 550-750. Сразу замерьте, если не в этих пределах, то врят ли искру увидите. Также стоит отметить по контактам на датчик: 1 ДПКВ высокий уровень 2 ДПКВ низкий уровень 3. экран, масса Если искры нет по такой распиновке — значит у ВАС ДПКВ от ГАЗона, на котором часто 1 и 2 контакт путают. С чем я, в принципе, и попался… Позже откатал стандартную прогу, откорректировав статику форсунок на 2.13 и увеличил цикличность базового наполнения на 10%… Щас без лямбды и с новой проводкой ощутимо стабильнее работает двигатель, провалов ощутимых нет. Заводиться лучше, т.к. программно бензонасос перед запуском работает 3 секунды. По расходу 12-13 по городу на 31 лаптях с не пенсионерским стилем вождения… Архив с прошивкой: А7.zip

Были куплен мост от монтеро спорт 98 года с рессорной подвеской Он аналогичен мостам с митсу L200 до 2005 года. Площадки под рессоры по ширине 7 см, межцентровое как на фронтере — 1 метр ровно. Фланец моста снимал, сверлил новые отверсия и протачивал под родной кардан. Позже были прикуплены стремянки, площадки под рессоры от паджеро с рессорной подвеской ( у монтеро в обратную сторону аммортизаторы стоят), верхние пластины стремянок (там и буфера). Слева стремянки от митсу, справа от волги. Никогда не покупайте стремянки от волги, параша редкостная Закинули мост на рессоры и прикрутили. Резьбы с запасом, лишнее подпиливать болгарином пришлось Ну и общий вид моста Далее были куплены скобы суппортов от паджеро 2, суппорта от Ваз 2109 (вытачивать вставки грибки в поршень 20 мм, чтоб поршень не выпрыгнул), подобраны короткие шланги томозные, переварено крепление центрального тормозного шланга от родного моста, куплены медные тормозные трубки длиной 750 мм и 1050 мм. Внимание! При установке данного моста на коротыша пришлось укорачивать задний кардан на 27мм, на длинную фронтеру вроде кардан остается без изменений…

Бензопила правильно заводишь? Там сначала надо нажать курок на ручке и под большим пальцем правой руки опустить рычажок пуска вниз.Дергать за пусковую веревку,пока не чихнет.Потом рычажок на одно положение вверх.Заводить.Как только за ведётся,рычажок в следующее положение вверх.Глушить - до конца вверх,последнее положение.Ещё слей бенз из бака и залей нового.АИ-92 с маслом Штиль 1:30. Свечку обязательно поменяй. Да,и воздушный фильтр почисти.Я компрессором продуваю.